3月31日，中船集團(tuán)北海造船聯(lián)合中船貿(mào)易，與韓國船東泛洋海運(yùn)（Pan Ocean）正式簽署1艘31.9萬噸氨預(yù)留超大型原油船（VLCC）建造合同。對于當(dāng)前仍處于高景氣周期中的全球油輪新造市場而言，這筆訂單雖然只有1艘，但放在當(dāng)下的市場環(huán)境中看，依然具有較強(qiáng)的代表性。

一方面，這是Pan Ocean繼續(xù)擴(kuò)大油輪資產(chǎn)配置的重要一步；另一方面，這也再次顯示出北海造船在主流大型商船尤其是綠色VLCC產(chǎn)品上的競爭力，正在持續(xù)獲得國際船東認(rèn)可。

再次出手，Pan Ocean加碼VLCC布局

作為韓國航運(yùn)市場的重要船東之一，Pan Ocean長期以來以干散貨業(yè)務(wù)見長，在國際干散貨運(yùn)輸領(lǐng)域擁有較強(qiáng)存在感。但近一階段，這家船東正在明顯加快對油輪板塊的布局節(jié)奏。此次簽署1艘31.9萬噸VLCC建造合同，也可以被視作其進(jìn)一步完善船隊結(jié)構(gòu)、提升液貨運(yùn)輸能力的又一動作。

值得注意的是，Pan Ocean與北海造船本身也是老合作伙伴。目前，Pan Ocean在北海造船已有4艘21萬噸散貨船訂單生效。也就是說，從散貨船到VLCC，雙方合作的范圍正在進(jìn)一步擴(kuò)大。對船東而言，這既是對船廠既有合作基礎(chǔ)的延續(xù)，也體現(xiàn)出其對北海造船設(shè)計、建造和交付能力的認(rèn)可。

鎖定主流運(yùn)力，也為未來轉(zhuǎn)型預(yù)留空間

從船型本身來看，此次簽約的VLCC為北海造船旗下民船中心自主研發(fā)設(shè)計的“啟明星”系列液貨船，總長339.5米，型寬60米，載重噸31.9萬噸，屬于當(dāng)前國際市場上最主流的VLCC產(chǎn)品之一。

更值得關(guān)注的是，這并不是一艘單純意義上的常規(guī)燃料油輪。按照披露信息，該船采用氨燃料預(yù)留設(shè)計，未來可配置2個6000立方米氨燃料儲罐，為后續(xù)綠色升級預(yù)留了充足空間。與此同時，該船型還配備高效節(jié)能裝置，在提升能效水平的同時，也兼顧了當(dāng)前市場對于經(jīng)濟(jì)性與合規(guī)性的雙重要求。

從規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)來看，該船型滿足最新CSR、OCIMF及石油公司標(biāo)準(zhǔn)，各項指標(biāo)達(dá)到IMO Tier III排放標(biāo)準(zhǔn)及EEDI第三階段要求。這意味著，船東在鎖定當(dāng)前主流油運(yùn)運(yùn)力的同時，也盡可能為未來燃料切換和碳減排要求留下了操作余地。

北海造船為何能再拿下這筆訂單？

從北海造船的角度看，當(dāng)前全球主流船型市場競爭依舊激烈，尤其是在VLCC、Newcastlemax等大型船型領(lǐng)域，優(yōu)質(zhì)船東訂單越來越集中地流向少數(shù)幾家具備綜合優(yōu)勢的主流船廠。在這種背景下，北海造船能夠繼續(xù)獲得韓國船東訂單，顯然是價格、產(chǎn)品、船位、效率和執(zhí)行能力共同作用的結(jié)果。

按照披露信息，在現(xiàn)有生產(chǎn)線已較為飽滿的情況下，北海造船通過統(tǒng)籌技術(shù)、供應(yīng)鏈和生產(chǎn)資源，依托內(nèi)部效率提升和精益管理，成功擠出較早船位，并最終鎖定訂單。這說明，北海造船在當(dāng)前并非單純依靠船塢資源接單，而是在通過更高水平的生產(chǎn)組織和資源配置能力，持續(xù)增強(qiáng)主流船型市場競爭力。

從更長周期看，這一點(diǎn)尤其重要。因為對于大型油輪訂單而言，船東關(guān)注的不只是單船報價，更看重船廠是否具備穩(wěn)定兌現(xiàn)交付、保障建造質(zhì)量、控制建造節(jié)奏以及持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品的能力。北海造船能夠不斷獲得國際船東追加和新領(lǐng)域訂單，本身就說明其在這些關(guān)鍵維度上，已經(jīng)形成了較強(qiáng)的市場信任。

全球VLCC新造熱度仍在延續(xù)

如果把這筆訂單放到更大的市場背景中去看，其實也并不難理解。近年來，在老齡船更新壓力、油運(yùn)市場景氣修復(fù)、地緣貿(mào)易格局變化以及綠色轉(zhuǎn)型預(yù)期等多重因素推動下，VLCC新造市場明顯回暖。尤其是在部分主流船東重新加大對大型油輪資產(chǎn)配置的背景下，VLCC訂單潮正在重新出現(xiàn)。

從市場邏輯上講，這一輪VLCC新造熱度背后至少有三層原因。

首先，是老齡運(yùn)力更新需求正在上升。大量現(xiàn)役VLCC已逐步進(jìn)入高船齡階段，繼續(xù)運(yùn)營將面臨更高的合規(guī)、維修和商業(yè)使用門檻，船隊更新已成為不少船東必須面對的現(xiàn)實問題。

其次，是油運(yùn)市場仍然具備吸引力。盡管市場波動依然存在，但在全球原油貿(mào)易流向重構(gòu)、噸海里拉長以及部分區(qū)域性不確定因素持續(xù)擾動的背景下，大型原油船市場具備較強(qiáng)關(guān)注度。

第三，則是綠色轉(zhuǎn)型壓力正在改變船東的下單邏輯。今天的船東已經(jīng)很難再簡單接受一艘“只適合當(dāng)前”的傳統(tǒng)油輪，而更傾向于選擇具備未來升級空間的船型。這也使得氨預(yù)留、甲醇預(yù)留以及其他替代燃料預(yù)留設(shè)計，越來越成為新一輪主流訂單中的重要賣點(diǎn)。

從散貨到油輪，北海造船主流船型競爭力繼續(xù)增強(qiáng)

一直以來，北海造船在大型散貨船領(lǐng)域擁有較強(qiáng)優(yōu)勢，尤其是在Newcastlemax等主流產(chǎn)品線上具備較高市場認(rèn)可度。而近年來，隨著VLCC等液貨船產(chǎn)品不斷推進(jìn)，其在主流大型商船市場的產(chǎn)品布局也愈發(fā)完整。

此次Pan Ocean下單，某種程度上正說明北海造船不再只是單一優(yōu)勢船型的參與者，而是在逐步強(qiáng)化其在多個主流大型商船板塊的存在感。對于中國船廠而言，這種能力比單純接到一筆訂單更重要。因為它意味著，船廠已經(jīng)具備了在全球主流船型市場中與國際競爭對手持續(xù)博弈、持續(xù)獲單的基礎(chǔ)。

尤其是在綠色船型要求不斷抬升的當(dāng)下，誰能率先把“綠色預(yù)留”“高效節(jié)能”“規(guī)范適配”和“批量建造能力”真正結(jié)合起來，誰就更有機(jī)會在下一階段國際訂單競爭中占據(jù)優(yōu)勢。

表面上看，這只是1艘31.9萬噸VLCC的新簽訂單；但從更深層次來看，這筆合同背后其實折射出兩個越來越清晰的行業(yè)趨勢。

其一，國際船東，尤其是韓國船東，對中國主流船廠的認(rèn)可仍在持續(xù)加深。

其二，在當(dāng)前燃料轉(zhuǎn)型路徑尚未完全明確的背景下，“先鎖定主流運(yùn)力，再預(yù)留綠色升級空間”正成為越來越多船東的現(xiàn)實選擇。

對于Pan Ocean來說，這是一次順周期擴(kuò)張中的穩(wěn)健落子；而對于北海造船而言，這則是其在主流大型商船市場競爭力持續(xù)提升的又一個注腳。

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