曾經(jīng)是路虎旗下一款經(jīng)典車型，如今是奇瑞與捷豹路虎合資共創(chuàng)的一個(gè)品牌IP——這是FREELANDER神行者的“前世今生”。“前世”只能追憶，而“今生”才開(kāi)啟序幕，充滿未知和想象。

“全球豪華新能源科技品牌”，這是日前在上海完成全球首秀時(shí)， FREELANDER神行者的全新身份。新身份之于舊過(guò)去，是升級(jí)、是突破、是想來(lái)一場(chǎng)徹底的新生，好在這全新智電時(shí)代馳騁未來(lái)。

但新身份又絲絲縷縷地勾連著過(guò)去，就比如FREELANDER神行者這個(gè)品牌名，這是覆在奇瑞和捷豹路虎全新合資上面的一張“皮”。這張皮之所以重要，因?yàn)樗鼛е藗冇洃浐颓閼训南銡猓谕衅鹌嫒鸷徒荼坊纱缶揞^的野心。

FREELANDER神行者以品牌之名重生，是一場(chǎng)精心策劃的“借皮畫虎”“借殼上市”。

在這場(chǎng)策劃中，奇瑞出“骨”（技術(shù)、平臺(tái)、制造），捷豹路虎出“皮”（品牌遺產(chǎn)、設(shè)計(jì)基因、豪華調(diào)性），頂流朋友圈出“靈魂”（智能、生態(tài)），多方合力，試圖造出一只通吃全球市場(chǎng)的“智能電動(dòng)虎”。

沒(méi)有人在復(fù)刻老神行者。

路虎的焦慮與奇瑞的野心

從啟用FREELANDER神行者這個(gè)品牌名，其實(shí)可以看出捷豹路虎的“焦慮”與“算盤”。

1997年，路虎推出Freelander神行者車型。彼時(shí)路虎正面臨產(chǎn)品線單一、市場(chǎng)覆蓋面狹窄的問(wèn)題。神行者的誕生，填補(bǔ)了品牌入門豪華緊湊型SUV的空白，主打城市通勤與輕度越野兼顧的定位，憑借英倫設(shè)計(jì)、全地形基因和相對(duì)親民的售價(jià)，迅速風(fēng)靡全球市場(chǎng)。

初代神行者憑借獨(dú)特的造型、可靠的越野性能，成為當(dāng)時(shí)歐洲最暢銷的緊湊型SUV，累計(jì)銷量超50萬(wàn)，成為路虎品牌歷史上的銷量擔(dān)當(dāng)之一，也讓“神行者”這個(gè)名字，深深烙印在全球車迷心中，積累了深厚的品牌情懷與市場(chǎng)認(rèn)知度。

2006年，路虎推出第二代神行者，后續(xù)引入奇瑞捷豹路虎實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，更名為神行者2（參數(shù)丨圖片），進(jìn)一步打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)。但隨著路虎品牌產(chǎn)品線調(diào)整，2014年前后，神行者正式停產(chǎn)，其市場(chǎng)定位被發(fā)現(xiàn)神行（后更名發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版）取代，這個(gè)經(jīng)典IP就此沉寂。

對(duì)于捷豹路虎而言，神行者的停產(chǎn)是產(chǎn)品迭代的正常選擇，但這個(gè)承載了數(shù)十萬(wàn)用戶情懷、擁有純正英倫越野基因的IP，并未失去價(jià)值，反而成為一筆閑置的優(yōu)質(zhì)品牌資產(chǎn)，等待合適的時(shí)機(jī)重新激活。

時(shí)間來(lái)到2024年，捷豹路虎國(guó)產(chǎn)車型的輝煌早已褪色，2024年其國(guó)產(chǎn)車型年銷量已降至約2萬(wàn)輛。常熟工廠這座“全球樣板工廠”產(chǎn)能大量閑置。而另一邊，在百萬(wàn)級(jí)超豪華市場(chǎng)，進(jìn)口攬勝依然堅(jiān)挺。

這就造成了捷豹路虎尷尬的“兩頭不靠”：頂端守成，腰部失守。同時(shí)也折射出捷豹路虎的“難言之隱”：深陷電動(dòng)化轉(zhuǎn)型困局，無(wú)法承受巨大的資金壓力重資產(chǎn)投入純電平臺(tái)研發(fā)；也不可能讓定位超高端的路虎主品牌（攬勝、衛(wèi)士、發(fā)現(xiàn)），下探至主流豪華市場(chǎng)放棄品牌溢價(jià)。

面對(duì)這些阻礙電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的因素，捷豹路虎必然想著另辟蹊徑。它需要一張能打的新牌，開(kāi)辟一條不傷害主品牌、又能快速切入主流豪華新能源戰(zhàn)場(chǎng)的“第二增長(zhǎng)曲線”。

于是，“借皮還魂”就成了最優(yōu)解。把神行者這個(gè)有情懷、有格調(diào)但已塵封的IP單獨(dú)拿出來(lái)，注入全新的靈魂。

這樣一來(lái)，既守住了主品牌金字塔，路虎本品牌繼續(xù)演繹“純血豪華”，不參與價(jià)格戰(zhàn)；又開(kāi)辟了新戰(zhàn)場(chǎng)，用獨(dú)立的神行者品牌，攜帶路虎的設(shè)計(jì)與全地形基因，用中國(guó)的技術(shù)和成本，華麗切入高端新能源市場(chǎng)，參與全球競(jìng)爭(zhēng)。

反觀奇瑞，這位理工男的意圖更加直白。作為中國(guó)自主品牌技術(shù)實(shí)力派，奇瑞在新能源的平臺(tái)架構(gòu)、供應(yīng)鏈控制上都已建立深厚功底，新能源產(chǎn)品銷量的快速提升也證明了其市場(chǎng)能力。

但奇瑞始終缺一塊“金字招牌”，一個(gè)能讓其技術(shù)溢價(jià)得到全球公認(rèn)的豪華品牌光環(huán)。所以，打造一個(gè)全新的神行者品牌，是奇瑞“技術(shù)換帽子”的絕佳跳板。

在全新的FREELANDER神行者品牌締造中，奇瑞至少獲得以下三方面“好處”：高端化、合資主導(dǎo)權(quán)、出海升級(jí)。

有了FREELANDER神行者，奇瑞直接跳過(guò)漫長(zhǎng)又艱辛的品牌爬坡，一步邁入30-50萬(wàn)主流豪華新能源賽道，拿到了夢(mèng)寐以求的豪華品牌入場(chǎng)券。

奇瑞也徹底扭轉(zhuǎn)了合資角色，從以往的“被動(dòng)代工”，轉(zhuǎn)變?yōu)檎莆蘸诵脑捳Z(yǔ)權(quán)的“產(chǎn)品經(jīng)理”和“技術(shù)總監(jiān)”。

合資主導(dǎo)權(quán)的轉(zhuǎn)變、FREELANDER的全球認(rèn)知度，又利于奇瑞把自己領(lǐng)先的三電和智能化技術(shù)，通過(guò)“豪華科技產(chǎn)品”，輸出到全球豪華汽車市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)在海外市場(chǎng)的品牌和利潤(rùn)升級(jí)，從“中國(guó)車企”邁向“全球豪華車企”。

所以，F(xiàn)REELANDER神行者的重生，掩映著一場(chǎng)奇瑞與捷豹路虎都十分迫切的渴望。一個(gè)渴望“硬核技術(shù)”來(lái)續(xù)命主流市場(chǎng)，一個(gè)渴望“豪華外衣”來(lái)實(shí)現(xiàn)品牌躍遷，雙方在新能源的十字路口一拍即合，各取所需。

雙方也都以激昂的姿態(tài)揭幕這場(chǎng)合資新征，F(xiàn)REELANDER神行者全球CEO文飛說(shuō)，要用“All in”的態(tài)度和決心打造這個(gè)品牌。

“借皮畫虎”的豪華魔法

如何“All in”？從目前釋放的信息來(lái)看，奇瑞與捷豹路虎似乎給重生的FREELANDER神行者，預(yù)備了一場(chǎng)精妙的“復(fù)活手術(shù)”。

品牌請(qǐng)回了初代神行者的設(shè)計(jì)者Phil Simmons（菲爾·西蒙斯），由其親自操刀首款概念車Concept 97的設(shè)計(jì)。在Concept 97概念車上，城堡式車身、經(jīng)典三角窗、垂直切削車尾等路虎DNA，一個(gè)不少。內(nèi)飾首席和材質(zhì)首席設(shè)計(jì)師，也都來(lái)自路虎豪華車系團(tuán)隊(duì)。

這意味著，他們要讓你看到車輛的第一眼，就覺(jué)得“這很路虎”。因?yàn)槁坊v經(jīng)78年沉淀的豪華氣場(chǎng)與設(shè)計(jì)自信，是新勢(shì)力品牌用再多真皮和屏幕都無(wú)法短期堆砌的時(shí)間壁壘。

FREELANDER神行者如果不將這一壁壘利用上，無(wú)異于放著劉亦菲的臉不用，對(duì)經(jīng)典不尊重。

但此劉亦菲非彼劉亦菲，此“路虎”非彼路虎。FREELANDER神行者的皮囊之下，是奇瑞提供的脊柱和骨骼。重點(diǎn)說(shuō)下“脊柱”：全球首發(fā)的iMAX智能模塊化架構(gòu)。

該架構(gòu)被稱為“六邊形戰(zhàn)士”：支持2850-3250mm軸距帶寬（從中型到全尺寸SUV），兼容純電/800V增程/插混全動(dòng)力，采用中央超算+域控融合架構(gòu)讓響應(yīng)提速50%。

該架構(gòu)讓FREELANDER神行者“生而全球”，能快速衍生出不同尺寸、不同動(dòng)力的全球車型。更重要的是，奇瑞顯然更能確保研發(fā)效率和成本控制，這是品牌未來(lái)能否在價(jià)格上具備競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

僅有皮囊和骨骼當(dāng)然不夠，奇瑞邀來(lái)了頂流朋友圈（華為、高通、寧德時(shí)代）助力，為FREELANDER神行者注入了當(dāng)前最強(qiáng)的“智能靈魂”。

華為當(dāng)然是賦“智”。FREELANDER神行者全系標(biāo)配華為乾崑智駕ADS 4.1，搭載首批896線激光雷達(dá)。但最具想象力的，是品牌與華為共創(chuàng)的i-ATS智能全地形系統(tǒng)。該系統(tǒng)將利用激光雷達(dá)進(jìn)行越野地形預(yù)判，進(jìn)一步強(qiáng)化品牌車型“全地形”能力。

高通為其賦“芯”。FREELANDER神行者首款車將全球首搭高通驍龍8397芯片，算力對(duì)8295實(shí)現(xiàn)代際碾壓，為沉浸式座艙體驗(yàn)和持續(xù)迭代留足空間。

寧德時(shí)代則是賦“能”。FREELANDER神行者與寧德時(shí)代聯(lián)合開(kāi)發(fā)了全地形專用電池，抗沖擊強(qiáng)度達(dá)國(guó)標(biāo)6.7倍，用來(lái)解決電動(dòng)車越野的電池安全焦慮。

很明顯，奇瑞和捷豹路虎用了堪稱“豪奢”的資源來(lái)打造FREELANDER神行者，這也印證了文飛說(shuō)的“All in”。這是對(duì)品牌成功的強(qiáng)烈渴望和暗示。

但在競(jìng)爭(zhēng)異常白熱化的高端新能源市場(chǎng)，來(lái)自頂流朋友圈的助力早已是通用資源，只要誰(shuí)家想用，同樣可以用到。像理想和問(wèn)界當(dāng)初那種“All in”就大概率成功的時(shí)間窗口也早已過(guò)去，眼下的高端新能源競(jìng)爭(zhēng)需要更多籌碼。

合資新賭局的更多籌碼

FREELANDER神行者被稱為“后合資時(shí)代合資模式創(chuàng)新典范”，官方解讀中，其開(kāi)啟了全新的“合資 3.0”模式：捷豹路虎聚焦品牌基因、設(shè)計(jì)美學(xué)與全球資源賦能，奇瑞主導(dǎo)產(chǎn)品定義、技術(shù)開(kāi)發(fā)、供應(yīng)鏈整合與品牌運(yùn)營(yíng)。

文飛表示，這種分工讓雙方的核心優(yōu)勢(shì)得到最大發(fā)揮，能實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的協(xié)同效應(yīng)。這被視為徹底打破了傳統(tǒng)合資的“中外博弈”內(nèi)耗，是FREELANDER神行者在產(chǎn)品之外的，一大體系化優(yōu)勢(shì)。

在FREELANDER神行者內(nèi)部，分工非常明確。中方主導(dǎo)“開(kāi)疆拓土”（產(chǎn)品、技術(shù)、營(yíng)銷、渠道），外方專注“守正出奇”（設(shè)計(jì)、豪華基因、全球資源）。

FREELANDER神行者也將完全獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。獨(dú)立的品牌、獨(dú)立的全球總部（上海）、獨(dú)立的設(shè)計(jì)中心和運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)。這將使其決策速度和靈活性大為提升，能像新勢(shì)力一樣快速響應(yīng)市場(chǎng)。

FREELANDER神行者還將在渠道上進(jìn)行革新。它將推行經(jīng)銷商“輕資產(chǎn)加盟方案”，不壓庫(kù)、銷交服全授權(quán)、少商多店。這一點(diǎn)對(duì)經(jīng)銷商顯然頗具吸引力，沒(méi)有人能拒絕從“重資產(chǎn)冒險(xiǎn)家”轉(zhuǎn)變?yōu)椤拜p資產(chǎn)服務(wù)商”。

還有，F(xiàn)REELANDER神行者無(wú)可避免地要參與國(guó)內(nèi)紅海的競(jìng)爭(zhēng)，但其目標(biāo)絕非僅在中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)卷。其品牌戰(zhàn)略“生而全球，生為全球”。文飛表示，所有車型從研發(fā)伊始就按照“1+3”矩陣規(guī)劃（中國(guó)左舵+國(guó)際左舵/右舵/歐盟版），以滿足全球法規(guī)。

文飛還透露，F(xiàn)REELANDER神行者計(jì)劃在5年推出6款車，快速覆蓋全球核心市場(chǎng)。2026年完成60城100店的渠道布局，首款量產(chǎn)車將于下半年正式上市。

“年銷穩(wěn)態(tài)30萬(wàn)臺(tái)，才算真正在全球市場(chǎng)站住”，文飛看起來(lái)信心滿滿。

我們也希望看到這場(chǎng)糅雜著情懷和野望、變革與創(chuàng)新的合資新賭局，迎來(lái)雙方共贏；希望FREELANDER神行者這個(gè)智電時(shí)代的全新物種，贏得全球消費(fèi)者喜歡，續(xù)寫一段生于中國(guó)、馳騁世界的全新傳奇。