從蘇-57總裝車間的最新畫面能清晰看到,這款被稱為雷達(dá)屏蔽器的吸波導(dǎo)流體,早在戰(zhàn)機(jī)總裝階段就被預(yù)先安裝在進(jìn)氣道末端,結(jié)構(gòu)與進(jìn)氣道深度綁定,一旦拆卸就得大改整個(gè)進(jìn)氣道,日常使用根本不可能調(diào)整。
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蘇-57的進(jìn)氣道設(shè)計(jì)從根上就有硬傷:為了極致的高速氣動(dòng)性能,進(jìn)氣道彎曲程度被大幅壓縮,幾乎等同于直筒結(jié)構(gòu),雷達(dá)波可以毫無阻礙地穿透進(jìn)氣道,直接照射到發(fā)動(dòng)機(jī)前端的金屬旋轉(zhuǎn)葉片。戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)氣道本身就是前向三大強(qiáng)散射源之一,占整機(jī)前向RCS的30%-50%,蘇-57未做遮擋的進(jìn)氣道,雷達(dá)信號(hào)強(qiáng)度直接飆到5dBsm以上,完全不符合五代機(jī)隱身標(biāo)準(zhǔn),這才逼得蘇霍伊必須裝這個(gè)屏蔽器。
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這款屏蔽器本質(zhì)是吸波材料制成的同軸徑向格柵,結(jié)構(gòu)類似百葉窗,由15片導(dǎo)流葉片組成,以碳/石墨纖維復(fù)合吸波材料為核心,通過內(nèi)部多孔結(jié)構(gòu)將電磁能轉(zhuǎn)化為熱能,以此削弱雷達(dá)反射。但問題是,這個(gè)補(bǔ)丁的效果極其有限:測(cè)試數(shù)據(jù)顯示它最多能讓進(jìn)氣道信號(hào)減少10dBsm,可蘇-57原始信號(hào)太高,減完后剩余信號(hào)依然遠(yuǎn)高于中美五代機(jī)。要知道F-22、殲-20靠S型進(jìn)氣道+DSI鼓包,從設(shè)計(jì)上就完全遮擋了發(fā)動(dòng)機(jī)葉片,根本不需要這種事后補(bǔ)丁。
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就算打了這個(gè)補(bǔ)丁,蘇-57前向RCS依然高達(dá)0.4㎡,和中美五代機(jī)0.01㎡級(jí)的水平差距懸殊。說白了,蘇-57的進(jìn)氣道隱身就是“先天不足,后天硬補(bǔ)”,補(bǔ)丁打得再厚,也救不了設(shè)計(jì)上的妥協(xié),更不可能追上中美五代機(jī)的隱身水準(zhǔn),所謂的五代機(jī)隱身,終究是靠補(bǔ)丁堆出來的假象。
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