“2026款MONA M03比2025款車型的利潤好得多。”4月2日晚間，小鵬集團(tuán)董事長、CEO何小鵬在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

　　
圖片來源：每經(jīng)記者 孫磊 攝

　　當(dāng)日，2026款小鵬MONA M03正式上市，新車在外觀、內(nèi)飾、續(xù)航及智能化領(lǐng)域進(jìn)行了升級(jí)，共推出6個(gè)版型車型，售價(jià)區(qū)間為11.98萬~15.18萬元，其中4款配置車型做到了“加量不加價(jià)”。

　　何小鵬表示，公司之所以能夠采取這樣的策略，既有規(guī)模效應(yīng)的影響，也有芯片自研帶來的替代降本以及運(yùn)營效率提升的助力。

　　值得一提的是，2026款MONA M03較老款車型增加了多個(gè)配置版本車型。對此，何小鵬解釋稱：“全球不同市場的需求差異極大。過去軟件只占汽車價(jià)值的10%左右，但在未來3至5年內(nèi)，軟件所占比例可能飆升至50%，甚至70%。軟件所占比例越高，硬件從‘多樣性’向‘少數(shù)幾樣性’轉(zhuǎn)化的趨勢就會(huì)越猛烈。”

　　值得注意的是，2026款MONA M03并未利用規(guī)模效應(yīng)及自研降本等優(yōu)勢進(jìn)一步降低起售門檻，而是維持了與老款車型一致的起售價(jià)。

　　對此，何小鵬表示：“在去年年初我覺得規(guī)模很重要，但是銷量到達(dá)不了彼岸，我們追求的是高質(zhì)量的規(guī)模。我認(rèn)為，做便宜的、低利潤的車沒有價(jià)值。我們都不去碰10萬元以內(nèi)的車，雖然會(huì)有規(guī)模，但是我覺得價(jià)值太小了。”

　　“自去年二季度17家車企聯(lián)合倡議追求高質(zhì)量發(fā)展以來，我認(rèn)為汽車行業(yè)過去那種無序‘內(nèi)卷’的局面已基本結(jié)束，整個(gè)行業(yè)正朝著更高質(zhì)量的方向轉(zhuǎn)型。”何小鵬補(bǔ)充道，“我特別想強(qiáng)調(diào)的是，如果車企僅在物理層面進(jìn)行無序競爭，最終都將難以生存，區(qū)別只在于‘早倒下’還是‘晚倒下’。”

　　在何小鵬“不做10萬元以內(nèi)車型”的戰(zhàn)略定位下，2026款MONA M03將在未來很長一段時(shí)間內(nèi)作為小鵬品牌的售價(jià)門檻車型存在。

　　
圖片來源：企業(yè)供圖

　　從銷量來看，MONA M03是小鵬的走量車型。公開數(shù)據(jù)顯示，2025年，MONA M03銷量達(dá)到19.75萬輛，占小鵬集團(tuán)總銷量的46%。此次上市的2026款小鵬MONA M03，發(fā)布37分鐘內(nèi)大定破萬輛，其中Max版訂單占比超85%。

　　有分析指出，MONA M03所處的10萬~15萬元價(jià)格區(qū)間恰是比亞迪與零跑汽車的主陣地，一旦競爭對手釋出更具性價(jià)比或更具競爭力的產(chǎn)品，MONA M03的銷量波動(dòng)極可能將小鵬拖入“營收斷崖”的險(xiǎn)境。這種對單一車型的過度依賴，使得銷量根基顯得較為脆弱。更為關(guān)鍵的是，當(dāng)一家車企的銷量結(jié)構(gòu)持續(xù)向低端市場傾斜，其品牌高端化的故事便難以自圓其說。

　　面對這樣的狀況，小鵬給出的解決方案是：一方面，今年年內(nèi)推出MONA系列首款SUV，鞏固基本盤；另一方面，計(jì)劃今年推出旗艦SUV車型GX。這兩款新車后續(xù)的市場表現(xiàn)，將成為小鵬破解當(dāng)前汽車業(yè)務(wù)挑戰(zhàn)的關(guān)鍵。

　　來源丨每日經(jīng)濟(jì)新聞