零跑A10、奇瑞QQ3加入A0級市場混戰(zhàn)，比亞迪海鷗和吉利星愿會如何應對？

年度銷冠的位置還沒坐穩(wěn)，2025年，比亞迪海鷗便以31.1萬輛的年銷量，惜敗冉冉升起的A0級市場新星-吉利星愿，屈居亞軍。

這幾年，比亞迪可謂大殺四方，同等體量的吉利似乎總是慢半拍。然而，自從銀河品牌成立后，后知后覺的吉利便開始在新能源市場不斷發(fā)力。在“跟隨策略”的引導下，2024年8月，吉利開始向A0市場發(fā)力。憑借“海豚的尺寸，海鷗的價格”，吉利星愿重新定義了A0級市場的性價比之選，坐實“上市即爆款”。

借助強大的產(chǎn)品力攻勢，吉利星愿后來居上，實現(xiàn)對同級銷冠-比亞迪海鷗的反超——2025年，吉利星愿銷量達46.58萬輛，是比亞迪海鷗的近1.5倍。吉利星愿的成功，再次驗證了“大碗便宜=好賣”的鐵律。

截至2026年3月底，吉利星愿累計交付超60萬輛，成為A0級純電市場最快達到該里程碑的車型。在A0級市場中，每賣出3臺車，就有1臺是吉利星愿，市場占有率超過30%，風頭可謂“一時無兩”。

然而，讓比亞迪海鷗焦慮的恐怕不只是“貼身背打”的吉利星愿，更有來勢洶洶的零跑A10以及“復活歸來”的奇瑞QQ（QQ3）。

零跑方面，A10是繼個性小車Lafa5（緊湊級轎車）之后，又一款主打年輕入門市場的精品小車。該車延續(xù)了零跑一貫的產(chǎn)品策略及定價策略，憑借同級獨有的帶激光雷達（可選）的高階智駕、500km長續(xù)航、越級的空間表現(xiàn)等出眾產(chǎn)品力，以及超預期的定價（6.58萬元-8.68萬元），上市僅1小時，大定訂單3041臺；上市首個周末便拿下9千+訂單。零跑CEO朱江明在朋友圈表示：“A10鎖定爆款！”

眼見零跑A10爆了，預熱許久的奇瑞QQ3也坐不住了，僅僅相差四天（3月30日），便宣布正式上市，并推出4款車型，限時一口價5.89萬元-7.89萬元。入門價比A10還低6900元，甚至也遠比預售價（6.892萬元-8.9985萬元）要低。

奇瑞如此定價，肯定也是沖著“驚喜”去的。然而，有零跑A10上市在前，QQ3的驚喜感已然打了不少折扣。

作為情懷回歸之作，QQ3的產(chǎn)品力，在同級當中不算差（但也不夠出挑）：基于T12全新純電平臺打造，軸距2700mm，最大續(xù)航420公里，搭載AI靈犀智艙及獵鷹500輔助駕駛系統(tǒng)，但跟隔壁的零跑A10比，就有些落入下風了。而這恐怕也是輿論普遍看衰的重要原因之一。

由于定位、價格、尺寸較為相近，我們不妨將市場上5款A0級熱門小車進行對比一下。

可以看到，五款小車各有所長——

海鷗有比亞迪品牌新能源銷冠做背書，且產(chǎn)品力較為全面均衡；吉利星愿注重駕駛樂趣和差異化體驗；五菱繽果/繽果S追求實用性，主打下沉市場；零跑A10主打極致性價比和新技術嘗鮮（高階智駕）；奇瑞QQ3則強調(diào)經(jīng)典情懷和設計感。

隨著行業(yè)競爭加劇，尤其是電動化、智能化對整個產(chǎn)業(yè)鏈的重塑，車型競爭已逐步覆蓋從中端到高端，再到入門級的全領域。

電動化方面，率先實現(xiàn)從中高端到入門級市場的普及，以五菱宏光MINIEV為代表的純電小車統(tǒng)治A0級市場，便是明證。

隨著智能化加速迭代，高價智駕也開始不斷下方。去年，海鷗已支持“天神之眼C”輔助駕駛，以及高速NOA
(中高配)；如今，搭載激光雷達，具備“車位到車位”輔助的高階智駕，也借由零跑A10的上市，實現(xiàn)在8萬級市場的率先落地。

當前，以各類“9系”豪華旗艦車型為代表的國產(chǎn)車型正在努力向30萬級以上市場發(fā)起沖鋒，大五座、大六座市場已然紅海一片。而隨著零跑和奇瑞發(fā)力5-8萬級入門市場，精品小車的競爭也將變得愈發(fā)激烈。

眼下，雖然比亞迪海鷗暫時“落了下風”，但在新車型不斷涌入，且炙手可熱的情況下，吉利星愿也遠沒到可以高枕無憂的時候。

結語：

去年以來，零跑汽車動作不斷，拿下2025新勢力年度銷冠，更讓零跑的品牌勢能飆升，這無疑為lafa5、A10的上市，以及D19、D99的亮相，帶來更多關注度。3月份，零跑銷量重回5萬大關，也打消了市場對零跑能否持續(xù)正增長的疑慮。

短期看，零跑似乎不會對比亞迪和吉利造成太大影響。但長期看，主張“全域自研”、堅持“好而不貴”、實現(xiàn)年度盈利，且在不斷完善產(chǎn)品矩陣，并發(fā)力全球市場的零跑，必然是比亞迪和吉利不可輕視的對手。

至年底，A0市場將會產(chǎn)生怎樣的排名變化，是比亞迪海鷗重回榜單，吉利星愿連莊成功，還是零跑A10逆襲前三呢？我們不妨拭目以待。