【摘要】在新能源產業從規模擴張轉向質量競爭的下半場，一批帶著頭部企業基因的硬科技新勢力悄然崛起，圣钘科技便是其中備受關注的一員。

創始人梁成都，曾是寧德時代研發體系聯席總裁。2021年離開寧德后，他開啟了自主創業的歷程，圣钘科技由此成立。

從資本布局看，圣钘科技成立僅29個月便完成三輪融資，紅杉中國、九智資本、華友鈷業等相繼入局。

從產業布局看，2026年新一代鋰電池研發及綜合生產基地60GWh的產能規劃直指儲能與動力雙市場，選址寧鄉補齊了當地“有材無芯”的產業鏈短板。

在鋰電行業產能過剩論調未消、新進入者門檻高企的當下，圣钘科技的擴張，究竟是一場技術革命的前奏，還是一次資本裹挾的冒險？本文試圖拆解這家新玩家的底牌。

以下是正文：

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寧德時代前研發總裁再創業，資本紛紛押注

近日，湖南省寧鄉市2026年一季度重大項目集中開工活動上，圣钘科技新一代鋰電池研發及綜合生產基地作為主會場，格外引人注目。

據寧鄉官方發布的信息，這個總用地1008畝、分兩期建設60GWh產能的項目，全部達產后預計可實現年產值300億元以上，滿足約100萬輛新能源汽車或50個以上大型商用儲能電站的電池需求。

將60GWh放在更大的坐標系中來看。據中汽協預測，2026年中國新能源汽車銷量預計達到1900萬輛。以此測算，圣钘科技寧鄉項目全部達產后，其產出的電池若可滿足約100萬輛新能源汽車的需求，這意味著僅這一個項目的產能，就占到全國年度新能源車新增電池需求的5%以上。

當頭部企業開始收縮產能擴張節奏、產能過剩成為行業高頻詞，這家2021年9月才成立的年輕企業，何以敢于布局如此大規模產能？答案或許要從其創始人梁成都身上尋找。

1973年出生的梁成都是湖南人，先后在湘潭大學獲得有機化學學士和有機/高分子化學碩士學位，隨后在美國求學工作多年，2006年起擔任美國橡樹嶺國家實驗室高級研究員。2015年，他回國擔任浙江大學特聘教授，同年8月加入寧德時代，出任研發體系聯席總裁。

在寧德時代期間，梁成都主要負責全固態電池前沿技術的探索，是寧德時代布局下一代電池技術的重要推動者之一。

2021年，梁成都離開寧德時代，同年9月創立圣钘科技。這位明星科學家的創業項目很快吸引了資本的關注。成立至今，圣钘科技已完成三輪融資：2022年6月天使輪融資，投資方包括九智資本、浙大友創資本、紅杉中國；同年10月第二次天使輪融資，余杭國投集團參投；2024年11月股權轉讓融資，華友鈷業成為第八大股東。

資本的嗅覺總是敏銳的。在鋰電行業同質化競爭加劇、價格戰此起彼伏的背景下，圣钘科技打出的“主攻下一代電池與長時儲能”，成為其吸引資本的底氣，也讓這家企業在行業洗牌中站穩了腳跟。

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專利拆解：從專利技術看其業務布局

在當前沒有直接產品、技術細節披露的情況下，專利信息或許是觀察圣钘科技的重要窗口。

據國家知識產權局公開信息及天眼查數據，圣钘科技目前擁有專利信息18條。與此同時，其全資子公司杭州圣钘能源有限公司，有33條專利信息。兩家公司的專利布局呈現出清晰的分工與互補關系，共同勾勒出圣钘布局的業務版圖。

從圣钘科技的專利來看，重點集中于鋰電池材料、集流體結構、電芯設計等環節。

2024年3月，公司申請了一項名為“一種具有三維網絡結構的復合集流體、極片和電化學裝置”的專利，該專利于2024年11月獲得授權。這種復合集流體能夠抑制鋰枝晶生長，提高電化學裝置的可靠性與制備優率。2025年5月，浙江圣钘科技申請了一項名為“雙氟磺酰亞胺鋰的制備方法”的專利。雙氟磺酰亞胺鋰（LiFSI）是下一代鋰電池電解質的重要材料，具有高熱穩定性、高導電率等優勢。同年7月和11月，公司又先后申請了“雙極性電芯結構和包含其的雙極性電池”及“雙極性集流體、雙極性極片和雙極性電池及制造方法”兩項專利，意在通過結構創新提高電池能量密度。

與母公司的鋰電池專利形成互補的是，圣钘能源的專利幾乎全部集中在儲熱技術領域，覆蓋相變儲熱材料、余熱回收系統、蒸汽發生裝置等多個環節。2023年7月，公司申請了“一種復合相變儲熱材料及儲熱裝置”等專利，聚焦于相變儲熱材料的性能優化。2024年1月，又申請了“一種基于儲熱裝置的梯級余熱回收系統”專利，通過多級儲熱裝置提高余熱利用效率。

2023年12月，圣钘能源攜“基于高溫相變儲熱余熱深度回收及高效利用技術”參加第二屆全國先進儲能技術創新挑戰賽，榮獲創新創意類優秀獎，其儲熱技術成果達到國際領先水平，單位質量儲能密度670kJ/kg，儲熱溫度400℃~800℃，產品可廣泛應用于長時儲能、電力消納、工業余熱回收等領域。

從賽道熱度來看，儲熱確實正在成為資本關注的方向。隨著新能源滲透率提升，長時儲能的需求缺口逐漸顯現，儲熱作為少數能實現跨天、跨周調節的技術路線之一，開始進入政策與資本的視野。2024年以來，多個儲熱相關項目獲得融資，國家發改委、能源局也在《“十四五”新型儲能發展實施方案》中將儲熱列為重點發展方向之一。

總體而言，將兩家公司的專利數據放在一起觀察，圣钘科技的業務版圖呈現出“兩條腿走路”的特征：母公司主攻鋰電池電芯，子公司深耕儲熱技術。

從專利時間線來看，圣钘能源的儲熱技術專利自2023年下半年開始密集申請，而圣钘科技的鋰電池專利則從2024年初陸續公開。兩條業務線的專利布局幾乎是并行推進的。

這種布局邏輯或許與儲能市場的結構性特征有關。鋰電池儲能是目前市場的主流，但技術路線成熟、競爭激烈；而儲熱技術屬于長時儲能賽道，市場尚處早期，但技術門檻高、差異化空間大。兩條業務線覆蓋了不同時間尺度、不同應用場景的儲能需求，既能在當下市場占位，又能為未來布局。

不過，需要注意的是，專利數量并不能直接等同于技術實力或商業化進度。圣钘科技的多數專利仍處于申請狀態，而非授權狀態；圣钘能源雖然專利數量更多，但多數為實用新型專利，技術含金量與發明專利存在差異。

從實驗室到量產線，從專利到產品，中間還有漫長的工程驗證過程。這些專利技術能否順利轉化為穩定可靠的產品，并在成本、良率、安全性等維度上經得起市場檢驗，還需要時間證明。

03

60GWh規劃落地，產能擴張的戰略考量

圣钘科技此次生產基地從2025年12月18日正式簽約，到2026年2月24日開工建設，僅用了68天。據“寧鄉發布”消息，此項目分兩期建設，一期20GWh計劃2027年3月投產，二期40GWh隨后跟進。

其速度之快顯示出圣钘科技將技術成果大規模產業化的決心，但敢想敢投是一回事，產能是否能夠如期消化又是另一回事。

從產業鏈條的角度看，圣钘科技將生產基地選址寧鄉確實踩準了地方經濟的缺口。作為中國有色金屬之鄉，湖南坐擁鋰、鈷、鎳等鋰電原材料的資源優勢，而寧鄉經過多年發展，早已集聚起中偉新能源、邦普循環、弗迪電池等一眾鋰電產業鏈龍頭，形成了從正極、負極、隔膜、電解液到電芯制造、回收利用的完整產業閉環，號稱“東有寧德、西有寧鄉”，唯獨在高端電芯制造環節存在短板。圣钘科技此次60GWh高端電芯產能的入駐，恰好填補了這一環節。

然而產業“補鏈”是地方政府的敘事邏輯，對于企業而言，更現實的拷問是，在頭部企業產能利用率普遍不足的當下，新增60GWh究竟由誰來消化？

據高工產研數據，2025年全球儲能電池出貨量達640GWh，同比增長82.9%，國內新增裝機近190GWh。單看增速，市場確實在擴容。但另一組數據同樣值得關注，2025年國內鋰電池行業平均產能利用率僅為65%左右，頭部企業憑借成本和客戶優勢持續擠壓二三線廠商的空間。此時一個新玩家帶著60GWh入場，要么能從增量市場中切下一塊蛋糕，要么只能從存量市場里搶占份額，而后者可能會加劇本已激烈的價格戰。

這就引出了第二個問題，圣钘科技的訂單從何而來？

從公開信息來看，目前尚無明確的在手訂單披露。這意味著60GWh的產能規劃，可能更多是基于對2027年之后市場需求的預判，而非已有客戶的落地轉化。而真正的考驗在于，在寧德時代、比亞迪等巨頭已深度綁定主流車企和儲能集成商的情況下，圣钘要靠什么撬動客戶？

答案藏在幾個可能的突破口里。

一是差異化的技術路線。從專利布局看，圣钘科技主攻抑制鋰枝晶的復合集流體和雙氟磺酰亞胺鋰（LiFSI）電解質材料，這些方向確實切中了行業對高安全、高性能電池的需求痛點。如果技術驗證順利，有望在高端動力電池和特種儲能場景中形成差異化競爭力。

二是細分市場布局。官方披露的項目產能可滿足“約100萬輛新能源汽車（含工程機械）或50個以上大型商用儲能電站”，其中“大型商用儲能電站”指向電網級應用，這是目前儲能市場增長最快、利潤空間相對可觀的細分賽道。與此同時，湖南作為工程機械大省，電動挖掘機、電動起重機等重型設備的電動化轉型正在提速，這些場景對電池的安全性、循環壽命要求極高，單車帶電量往往是乘用車的數倍至十數倍。圣钘科技落子寧鄉，某種程度上也為切入這一高價值細分市場預留了想象空間。

三是資本綁定可能撬動的客戶資源。2024年11月，華友鈷業通過股權轉讓成為圣钘科技第八大股東。華友鈷業是國內鋰電材料領域的頭部企業，深度綁定多家電池廠商。這種上游材料商的資本注入，既能為圣钘科技提供供應鏈保障，也可能通過產業協同撬動客戶資源——盡管這種協同能否轉化為訂單，仍需時間驗證。

當然，還有另一種可能性，若儲能市場的增長足夠快，擴產的玩家可能能被較好地消化。但這種樂觀假設面臨的風險同樣明顯，若行業增速不及預期，或技術路線發生偏移，60GWh的產能便可能從戰略布局變成沉重的包袱。

04

尾聲

當挖掘機的轟鳴聲在寧鄉的土地上響起，圣钘科技的藍圖正在從圖紙變為現實。

資本的熱捧、地方政府的護航、產業鏈的期待，共同構成了圣钘科技起跑時的背景音。但真正的考驗，才剛剛開始。60GWh的產能能否如期消化？技術能否經受住規模化生產的檢驗？在巨頭林立的鋰電賽道，一個新玩家究竟能走多遠？

這些問題，或許要等到2027年春天，當第一批電芯從寧鄉的生產線下線時，才能開始看到答案。而此刻，我們能做的，只是站在起點，目送這艘船揚帆起航，等待時間的檢驗。