幾年蟄伏后，蓮花首款搭載路遙超級混動架構的超跑SUV，全新蓮花For Me終于上市，兩個版型售價分別為50.8萬元和55.8萬元，相比預售價直降2-3萬元，有業內人士直接評價：太頂了！

為什么會有這樣的反應？先看看For Me對標的是誰。去年12月的預售發布會上，蓮花For Me曾和法拉利Purosangue、蘭博基尼Urus一較高下，并在核心配置上全面勝出。

包括前后雙電機+2.0T的動力系統、900V高壓架構、952匹馬力的系統總功率、3.3秒的百公里加速、以及長達420km的純電續航等等，硬指標一鍵拉滿。

要知道，法拉利Purosangue與蘭博基尼Urus都是售價高達數百萬人民幣的頂奢豪車，但當蓮花For Me把同等甚至更強配置的購入門檻直接降到50萬出頭，不得不承認，即使不那么懂車的消費者，在感受到極高的性價比后，也會為之瘋狂心動。

更何況，蓮花跑車本就是和保時捷齊名的世界級高性能跑車品牌，自帶豪華底蘊不說，現在又主動放低高端身段，就差張嘴說出那句話，“別再猶豫，快來買我”。

在發布會后的專訪環節，蓮花集團CEO馮擎峰的回應也側面印證了這一思路。他說“我們要重新改寫超跑SUV這個市場，那就必須從定價上拿出態度，讓更多喜歡超跑的人可以更容易地入門。”

據了解，蓮花跑車曾給自己定下2026年銷3萬的目標，現在看來，蓮花For Me必須成為那個撬動市場、沖刺銷量的關鍵爆款。

For Me登場 目標劍指爆款

在豪華車市場整體走低的背景下，蓮花跑車雖略顯小眾卻逆勢上揚。尤其在中國市場，今年前三季度交付量達2138臺，同比增長11%，已超過歐洲、北美，成為蓮花跑車全球最大單一市場。

財報上看，前三季度凈虧損也收窄了41%，同時第三季度毛利率達到8%，同比環比均出現顯著提升。

對此，馮擎峰解釋稱：“吉利的大體系可以給我們帶來規模效益，比如共用吉利的很多工廠，且不影響蓮花的性能和特性，包括超級混動架構、輔助駕駛等，所以蓮花的毛利率是很不錯的。”

背靠吉利這棵大樹，也讓馮擎峰更加篤定：“隨著For Me在各個市場投放，我們很快會迎來盈虧平衡。”同時他再次確認，今年3萬臺的目標不會改變。

雖然從2025年看，蓮花跑車距離“理想分數線”還有不小的差距，但也不能說是全無希望。在采訪中，馮擎峰明確表達了這種信心，也拿出了比較有說服力的依據。

蓮花For Me無疑是“沖量先鋒官”，馮擎峰說，“For Me首站發布的是中國市場，下半年會進入歐洲市場，另外中東、亞太市場已經在開發了，也接到了很多的訂單。”

讓人印象深刻的是，歐洲市場對這款車非常期待，當地媒體給出了很高的評價“這將成為改變歐洲市場格局的一款產品。”

另外，蓮花跑車產品線接下來還會繼續擴展，在馮擎峰看來，如果只把自己定位為一個單純的跑車公司那就太狹窄了，所以要進一步覆蓋到生活用車領域，目的也是為了要有更高的利潤、更大的銷量。

言外之意，For Me之后還會有更多比較“務實”的產品出現。不過馮擎峰強調，即使要做生活用車，也不會把車造得像船一樣，而是要堅持蓮花的底色不變。

他透露，此次新車開啟小訂后，蓮花的老車主用戶復購率高達20%，這正是他們對蓮花基因的認可，也就是骨子里自帶的空氣動力學、操控、以及輕量化。

降身段不降格調 蓮花拒絕“討好”

即使如今蓮花跑車已經憑借全新定價進入主流豪華市場，但馮擎峰仍然堅定將“個性化”視作不可背離的底線，在他看來這正是拉高復購率的底氣。

馮擎峰認為，新車迭代越來越快，也越來越千篇一律，當大家看到馬路上的車都長得一模一樣了，蓮花更要去引導新的市場風向，加強“個性化”印跡。

的確，當前的汽車市場，已經出現了明顯的個性化消費趨勢，比如從前不被看好的旅行車、獵裝車等小眾品類越來越多地進入大眾視野，足以證明人們正跳出同質化審美，追求專屬調性。

對蓮花而言，這是絕佳機遇，更要延長個性化長板，放大價值。

當然，市場上從來不缺“尖銳聲音”，不少年輕人會調侃蓮花為“極氪王、吉利車”。對此，馮擎峰并不care，他坦率地回應道：“蓮花專屬的調校能把駕控做得這么好，不是換個殼就能夠做到的。“

他直言，“如果換殼的話，最好的方式是把冰箱彩電大沙發裝進去，豈不是更簡單更直觀？”

在馮擎峰心目中，蓮花跑車的立場始終清晰：“我們不是為所有人造車，而是為心懷熱愛的人造車。我們要做一些更有難度的事，而不是裝上冰箱、彩電、大沙發這種容易的事。如果真的（為滿足所有人）妥協到那種地步，那么蓮花就會迷失真正的自己”。

事實上，對任何一家豪華品牌而言，進入下沉市場并不難，只是開弓沒有回頭箭，一旦過于親民，終將“泯然眾人矣”，再想重新擦亮品牌標簽便會難如登天。

而蓮花跑車堅定得不去做不屬于自己的市場，這是一種務實，更不失為一種清醒。（完）