肖佳鈺：余萍萍，你覺得外資退出中國港口，是好事還是壞事?

余萍萍：3月23日，菲律賓的ICTSI以總價7.73億元出售煙臺國際碼頭51%的股權(quán)，這也意味著最后一家外資控股碼頭退出中國大陸市場。剩下的馬士基碼頭，PSA國際，迪拜環(huán)球等全球港口運營商，在中國的樞紐港，像青島港，上海港，寧波舟山港，廣州港，天津港只剩一些少數(shù)股權(quán)，幾乎無法左右碼頭的管理和發(fā)展。我歷來不喜歡非黑即白的觀點，談不上好事壞事，我更覺得這是一個時代的產(chǎn)物。

肖佳鈺：為什么當(dāng)初外資港口運營商要涌入中國?

余萍萍：2003年，外商投資產(chǎn)業(yè)目錄上，有一個非常開放的規(guī)定，允許外商在港口建設(shè)中控股，甚至獨資，并歡迎任何其他投資方式。把港口這么重要的基礎(chǔ)設(shè)施交給外資掌控，這在今天是不可想象的。2004年，中國的第一部《港口法》，以法條的形式規(guī)定了，外資和國企，私企在投資中國港口時享受一樣的待遇。

肖佳鈺：港口是我們國家非常關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施，當(dāng)初為什么會選擇接受外資的投資？這些外資的進(jìn)入對中國港口產(chǎn)生了哪些改變和影響？

余萍萍：因為中國的港口需要建設(shè)資金，需要先進(jìn)的管理經(jīng)驗。眼光十分超前的李嘉誠，1993就和上港集箱組建了當(dāng)時國內(nèi)最大的合資企業(yè)，上海集裝箱碼頭有限公司，組建的時候這個碼頭的吞吐量只有90萬，十年過去是335萬TEU，翻了接近兩番。青島港那時候被稱為“萬國碼頭”，在發(fā)展的過程中引入了招商局集團，馬士基，迪拜環(huán)球，中遠(yuǎn)集團，香港泛亞。以馬士基為例，他們就組織了很多中國港口的人員遠(yuǎn)赴國外港口，參加他們的管理，操作等系列培訓(xùn)。這一批人，現(xiàn)在很多都成長為港口碼頭的高管人員。

肖佳鈺：那既然外資在中國港口做出了這么多的成績，現(xiàn)在為什么選擇撤退?

余萍萍：資本都是逐利的。二十年前，中國港口能夠帶給外資非常高的投資回報率，而如今中國港口的投資回報率普遍在10%，甚至以下。同時經(jīng)過一省一港的整合，航線被更多的獨資碼頭擠壓。在這樣的情況下，外資會選擇新興的碼頭市場，能夠帶來更好的投資回報率，這是外資撤退的重要原因。

肖佳鈺：對于中國港口來說，外資的撤退意味著什么?

余萍萍：我覺得是意味著投資中國港口的黃金時代已經(jīng)落幕。回望過去二十年的發(fā)展，我們不能忘記外資的好，他們帶來過大筆資金，先進(jìn)的管理經(jīng)驗，更多航線。但這二十年來，中國港口在效率、管理、操作經(jīng)驗方面已經(jīng)走在了世界前列，我們已經(jīng)可以獨立地行走，在這樣的情況下，也是我們想要去對外輸出經(jīng)驗的時候了。