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寧波城市的發展,從2000多年前越王勾踐時起,到現在為止,都是以港口為主要牽引力。
勾踐的軍港在今天江北城山渡一帶,城邑就設在附近的王家壩,那時的港口還是以內河航運為主,兼顧海運;后來隨著海上運輸的發展,城市的重心順著姚江進一步向下游遷移,來到了今天的三江口。
從王家壩到三江口,短短20公里的距離,寧波走了2000年,主導這個走向的核心要素,就是港口。
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改革開放后,寧波港口的重心徹底轉變為海港,內河航運淪為了補充,于是近30年寧波城市發展的重心就只有一個方向——向東。
巧合的是,從三江口到北侖港,差不多也是20公里左右,但寧波為什么沒有把城市搬到北侖去?
第一是三江片的建成區已經非常大了,搬遷成本非常高,北侖的地盤塞不下這么大座城市;第二是港口雖然重要,但并不是寧波經濟的全部,寧波還有龐大的工業、服務業、農業的基本盤,三江片作為市中心,對這些產業來說更合適。
所以無論北侖港口如何發展,寧波市區的重心還是會留在三江口,只會在港區周邊建一個新區。
但從2020年代起,寧波的城市重心開始悄然發生變化,這是改革開放以來的第一次,甚至可能是自唐代以來的第一次。
這次重心的變化,是在三江片之外,在北面廣袤的寧紹平原上,重新打造一個新的市級中心。
這個新的中心,將以慈溪、前灣和余姚現有的城市框架為基礎,逐漸整合城一個泛化的城區,這個城區可能不如三江片那般緊密,但隨著時間推移,它的容量將是非常可觀的。
什么叫容量?簡單的說就是常住人口。
三江片的城市容量提升速度已經非常緩慢,最近幾年每年凈增大概不超過5萬人,就其主要的原因,是三江片無法給更多的人提供工作機會。
一個地區人口的增長,是以這個地區能提供的工作機會為基礎的。
寧波未來要持續發展,要再進一步跨入超大城市行列,單靠三江片已力有不逮,迫切需要找到第二增長曲線。
它就是前面提到的第二中心,可以在10年內形成一個大約300萬人口級別的新的城區,這個人口規模,和現在的三江片差的不多了。
只是過去若干年,從杭州灣到前灣,這塊區域的開發基本是寧波在唱獨角戲,即便國土空間規劃已經確立了寧波雙中心格局,但還未見國家層面或者省級層面,給予寧波第二中心實質性的支持。
直到最近,十五五規劃把滬甬通道列入國家戰略,將其表述為國家立體交通網絡的重要組成部分,長三角一體化重大戰略工程,標志著項目從長期研究進入規劃落地階段。
這才算是第一次,在國家層面對于寧波第二中心的實質性的支持。
滬甬通道的選址并未對外公布,老司機猜測大概從金山東面下海,北接滬金高速,橫跨杭州灣,在慈溪新浦一帶上岸。
如此,滬甬通道能最快速到達上海市區,包括虹橋、浦東機場甚至迪斯尼。
走線大概不會到金山以西,那樣就與現有的杭州灣大橋太近了,戰略意義不大。
南岸的登陸點,應不會距杭州灣建成區太遠,畢竟這里是寧波目前的開發核心。通過勝陸高架、以及未來的寧波大道,也可最便捷的把前灣、慈溪、余姚和寧波市區串聯起來。
此外,滬甬通道還是一條公鐵兩用通道,其功效必然是1+1>2的。高速公路客貨混用,高鐵則是純粹的商務、旅行客流,因此,這條通道對于加強滬甬聯系的緊密度,遠超兩座杭州灣大橋。
我們甚至可以設想,滬甬通道建成后,其客貨流強度,會趕超杭甬。
慈溪(含前灣)擁有長三角頂級的工業基礎,有廣袤低價的土地,以及最具活力的企業家群體,加上歷史上與上海深厚的血脈聯系,必將極大的受惠于這條大通道。
有了這條通道,上海歷史上第一次深度參與寧波第二中心的建設,未來上海必將有很多的優勢資源如高校、醫療、科研等,分布到前灣、慈溪一帶來,帶動第二中心更快的成型。
寧波應該以此為契機,設立對接上海的專門機構,更高效的服務于兩地之間的合作。
簡單來說,滬甬通道的建設,為寧波第二中心的建設,按下了加速鍵。
當然對寧波來說,對接滬甬通道的,還需要一系列重大基礎設施建設。
首先是大幅強化第二中心的規劃。如何整合現有的杭州灣、慈溪城區(及周邊鄉鎮)、余姚城區?如何布局交通、城市配套、產業?如何協調行動?都極具挑戰,畢竟現狀是余慈前灣各自為政,大家都在搶奪資源,并不一定形成合力。
其次是要大力加強三江片和新中心的交通聯系。雖說兩個中心,但畢竟是一座城市,兩個城區之間的溝通必須要大幅加強,目前的狀況是很不夠的,聯系兩個中心的快速路一條也沒有,這個是當務之急,于滬甬通道同步的,至少需要2-3條快速路(高架),可能還需要拓寬寧波到慈溪的高速公路。
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另外還要全新規劃余姚、慈溪、前灣之間的交通,并將此和滬甬通道對接起來,譬如盡早規劃連接余姚北、慈溪、以及滬甬通道可能設立的慈溪東站之間的鐵路。此外滬甬高鐵大概率接入寧波西站,西站的建設刻不容緩。
滬甬通道的建設,影響的不僅僅是寧波自身,還會深刻的影響到溫臺地區、舟山以及紹興,并對杭甬之間的平衡產生微妙的影響,這些我們下一篇再詳細分析。
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最后,老司機的上一篇《》非常值得一看,我相信很多人還沒看過,嚴重推薦一下。
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