成立不到兩年的國產(chǎn)摩托車品牌“張雪機車”，在最近的世界摩托車錦標(biāo)賽葡萄牙站上，打破了川崎、雅馬哈等歐洲和日本摩托車巨頭數(shù)十年的壟斷，連奪兩個冠軍，創(chuàng)造了歷史。

這場勝利極具含金量。張雪機車的奪冠絕非偶然，背后有大量的前因后果。在張雪機車這次奪冠之前，中國摩托車行業(yè)已經(jīng)進行了很多創(chuàng)新。

比如長城汽車創(chuàng)始人魏建軍董事長自己打造了長城靈魂摩托車，制造出全球排量最大的、達到2000cc的平行對置八缸雙離合變速摩托車，造型非常威武。

再比如春風(fēng)動力，這家杭州的摩托車生產(chǎn)廠家也為國賓車提供產(chǎn)品，并在2024年獲得了Moto GP旗下子品牌Moto3的全年總冠軍，在十幾二十站比賽中包攬了車隊、車廠和車手三項冠軍。

再比如重慶的隆鑫，十幾二十年來一直為寶馬代工，寶馬全球的單缸發(fā)動機由隆鑫生產(chǎn)，寶馬有一款車型叫CS400，就是隆鑫完全代工的。

因此，張雪這次的勝利是一個群體性的勝利。張雪機車及其所在的摩托之都重慶，都是中國摩托車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的生動縮影。張雪的成功絕不是偶然的。

但張雪有兩點特別值得我們關(guān)注和點贊。

第一，他是從基層干起來的，一開始就投身摩托車行業(yè)，而不是從汽車行業(yè)轉(zhuǎn)過來的。他是白手起家，有一股韌勁，有一種不服輸?shù)木瘛?/p>

第二點也特別重要。張雪打造的這款奪冠摩托車是一款量產(chǎn)車。全球有兩大摩托車道路賽事，一個是Moto GP，這個賽事不要求量產(chǎn)，而是像F1一樣專門考驗技術(shù)水平；另一個是WSBK，前提是必須量產(chǎn)，用量產(chǎn)車略作修改即可參賽。

這次張雪奪冠的是量產(chǎn)車，這直接帶動了年輕人的購買熱情，因為這款車型偏年輕化。

這一點了不起，是一個年輕人白手起家、從零開始創(chuàng)造的奇跡。在我們眾多摩托車廠的成功案例中，這一點具有亮麗而鮮明的特點，富有號召力和勵志性。

但有點戲劇性的是，我們能造出拿世界冠軍的摩托車，卻很難讓它在國內(nèi)市場上自由馳騁。直到今天，全國仍然有一百多個城市禁限摩，不允許摩托車合法上路。

即便在允許行駛的區(qū)域，一輛大排量摩托車，就算保養(yǎng)得再好，十三年期滿也必須報廢。很多人考慮到這些限制，買車的念頭大大削減，尤其是購買高端摩托車。

他們一算，所有成本都要在十三年內(nèi)消耗掉，這個興趣愛好的成本太高了，很多人望而卻步，家里人也不支持，說這樣算下來比買汽車可貴多了。

這不僅抑制了摩托車產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展，也拖累了摩托車旅游等相關(guān)衍生產(chǎn)業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，2025年中國摩托車出口1336萬輛，占總銷量的六成。

這意味著大多數(shù)國產(chǎn)摩托車只能“墻內(nèi)開花墻外香”，被迫依賴海外市場。更讓人惋惜的是，國內(nèi)高端摩托車市場的份額，到目前為止大部分被外資品牌占據(jù)。

進口國外高端摩托車的均價是出口摩托車均價的幾倍。最肥美的一塊市場蛋糕，就這樣被別人吃掉了。

按照樸素的市場經(jīng)濟規(guī)律，市場規(guī)模往往決定著產(chǎn)業(yè)的高度。只有市場做大了，企業(yè)才有更多資金投入研發(fā)，才能涌現(xiàn)出更多像張雪機車這樣的民族品牌，形成市場帶動研發(fā)、研發(fā)推動品質(zhì)、品質(zhì)贏得市場的良性循環(huán)。

但當(dāng)前國內(nèi)不少城市一刀切的禁限摩政策，看似簡化了城市管理，實質(zhì)上切斷了摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大的根基，也與當(dāng)前擴大內(nèi)需、提升消費的導(dǎo)向背道而馳。

要知道，摩托車產(chǎn)業(yè)不僅涉及制造業(yè)本身，還能帶動零部件生產(chǎn)、維修保養(yǎng)、摩旅、賽事、俱樂部等一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

我們做過測算，如果這些產(chǎn)業(yè)能夠放開，中國的消費一年可以增加一萬億元，這是一個非?？捎^的數(shù)字。

因此，我再次鄭重呼吁全國更多城市逐步解除禁限摩。沒有摩托車聲響的城市，就不是一個充滿活力的城市，也不是一個年輕人喜歡的城市。

當(dāng)年禁限摩政策出臺的初衷，比如摩托車制造水平太差、影響社會治安、制造交通擁堵、尾氣排放污染等問題，如今已經(jīng)發(fā)生了根本性改變，有些問題已經(jīng)消失，有些已經(jīng)有了更好的解決辦法。

當(dāng)我們的產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走向成熟，邁過了青春期，我們的管理方式不能還停留在過去一刀切、只管四個輪子卻管不了兩個輪子的階段。

當(dāng)然，解除禁限摩不是無序放開，而是精準(zhǔn)施策、規(guī)范管理，在保障安全與釋放活力之間找到平衡。

我認(rèn)為具體有以下幾點建議可以借鑒參考。

在安全管理上，可以考慮推行摩托車駕照的分級制度。英國、德國等歐洲國家已經(jīng)這樣做了。不同等級的駕照對應(yīng)不同排量和功率的車型，確保駕駛者具備相應(yīng)的駕駛技能，從源頭規(guī)避安全隱患。

再比如，廠家可以在摩托車出廠時設(shè)置不同的動力模式，低功率模式面對簡易駕照持有者，高功率模式留給經(jīng)驗更豐富的騎手，等他們通過進階考試、駕照升級后再解鎖高功率模式。

值得一提的是，張雪機車已經(jīng)在自發(fā)踐行這種理念，禁止駕齡一年以內(nèi)的新手購買820RR這類高性能車型。

至于放開禁限摩后是否會出現(xiàn)炸街、飆車等擾亂社會治安的行為，其實也有成熟、精準(zhǔn)的治理經(jīng)驗。比如針對飆車族愛去的路段和時段，可以加強重點管理，增派警力值守。

而且我們現(xiàn)在還有高空巡查、電子抓拍等科技手段，完全可以把你過去擔(dān)心的失控風(fēng)險變成可以管控的日常管理。在這方面，有一個城市做出了表率，就是陜西省的省會西安。

西安已經(jīng)率先放開了禁限摩，實施效果非常好。之后，重慶、濟南、青島、廊坊、信陽等一批城市也開始跟進調(diào)整摩托車的限制政策。從這些城市的實踐效果來看，各方面的反應(yīng)都比較正向。

我衷心希望有關(guān)部門盡快采取改革措施，逐步放開對摩托車的禁限摩，取消摩托車十三年強制報廢的要求，給普通人提供更多出行方式的選擇，也給中國摩托車產(chǎn)業(yè)更大的發(fā)展空間。

說到底就是一句話：踐行以人民為中心的發(fā)展理念。朋友們，關(guān)于摩托車的話題，你們還有沒有其他意見或建議？我非常歡迎大家在評論區(qū)中提出。