最近清華大學(xué)公布了2025屆畢業(yè)生去向數(shù)據(jù)，比亞迪排在民營企業(yè)就業(yè)Top2里，而且是少數(shù)進(jìn)入這一梯隊(duì)的新能源整車企業(yè)。把時(shí)間往前拉兩年看，這已經(jīng)不是一次性的結(jié)果，從2023到2025年，比亞迪在清華、上交、中科大、哈工大這些工科院校里的吸引力一直在往上走。一個(gè)挺明顯的變化是，越來越多原本偏向互聯(lián)網(wǎng)的畢業(yè)生，開始轉(zhuǎn)向?qū)嶓w產(chǎn)業(yè)，尤其是新能源方向。

如果只看表面，很容易覺得這是行業(yè)紅利。但和一些企業(yè)不同，比亞迪的做法更偏“長期鋪路”。一方面是持續(xù)投入教育，比如此前拿出30億元做獎(jiǎng)學(xué)金和技術(shù)科普，這種事情短期看不到回報(bào)，但對人才心態(tài)是有影響的。另一方面是內(nèi)部培養(yǎng)體系做得比較扎實(shí)，導(dǎo)師制、項(xiàng)目制這些東西不是擺設(shè)，很多技術(shù)骨干確實(shí)是從應(yīng)屆生一步步帶出來的。

數(shù)據(jù)也能說明一些問題。過去三年，比亞迪累計(jì)招了5萬多名應(yīng)屆生，研發(fā)崗位占了接近八成，碩博比例達(dá)到70%。再往上看，公司現(xiàn)在有超過12萬名研發(fā)人員，累計(jì)研發(fā)投入超過2200億元，這種規(guī)模的人才儲(chǔ)備，本質(zhì)上就是技術(shù)壁壘。

從結(jié)果來看，這套體系是有效的。刀片電池、DM-i這些核心技術(shù)，不是靠一次靈感，而是長期堆出來的。同時(shí)，海外市場也在快速打開，2025年海外銷量突破100萬輛，同比增長145%。你會(huì)發(fā)現(xiàn)，從產(chǎn)品到出海，再到供應(yīng)鏈，其實(shí)都在圍繞一件事展開——比亞迪以才撐全球布局。

說白了，比亞迪現(xiàn)在的競爭力，很大一部分不是來自某一款爆款車，而是這套“人+技術(shù)+體系”一起運(yùn)轉(zhuǎn)的能力。這個(gè)東西，一旦成型，就很難被短時(shí)間復(fù)制。