很多人都覺(jué)得,地鐵員工是鐵飯碗,工作穩(wěn)定、福利好,不用愁失業(yè)。
可這兩年地鐵一線員工辭職的越來(lái)越多,不管是剛?cè)肼毜哪贻p人,還是干了好幾年的老員工,不少人都選擇了離開(kāi)。
離職的員工都說(shuō),工資低只是一方面,真正讓他們撐不下去的,是三個(gè)更實(shí)在的問(wèn)題。
![]()
地鐵員工的工資其實(shí)沒(méi)那么可觀。
中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)2026年統(tǒng)計(jì)過(guò),全國(guó)地鐵一線員工平均月薪約5800塊,各地薪資差距大,三四線城市部分安檢崗到手甚至不到3000塊。
不少一線員工工資根本不夠花,據(jù)了解,82%的地鐵一線員工都覺(jué)得自己干得多、拿得少,心里很不平衡。
![]()
第一個(gè)讓人熬不住的問(wèn)題,就是上班時(shí)間太折騰人。
地鐵早上五六點(diǎn)就發(fā)車(chē),晚上十一二點(diǎn)才收車(chē),一線員工根本沒(méi)法按正常時(shí)間上下班。
要么是“四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)”,要么是“三班倒”,早班凌晨四點(diǎn)多就得到崗,晚班要干到半夜才能下班,還有的要上通宵夜班。
![]()
他們每班要干10個(gè)多小時(shí),站務(wù)員一天站下來(lái),腿都麻了;安檢員不停重復(fù)檢查動(dòng)作,胳膊都抬不起來(lái);司機(jī)全程高度集中精神,不敢有一點(diǎn)馬虎。
一個(gè)月下來(lái),也就休息兩三天,遇上節(jié)假日,別人放假他們還要上班,連陪家人吃頓飯都難。
常年倒班不說(shuō),作息也全亂了,朋友聚會(huì)趕不上,家里的事顧不上,連談戀愛(ài)都沒(méi)功夫。
而且長(zhǎng)期這么熬,頸椎、腰椎全是毛病,一半的一線員工都有不同程度的職業(yè)病。
![]()
第二個(gè)讓人難受的,就是受的氣太多,心里太憋屈。
地鐵員工每天要面對(duì)好多乘客,難免遇到不講理的,有的乘客排隊(duì)不耐煩,就對(duì)著他們發(fā)脾氣、罵臟話;有的坐過(guò)站,不怪自己沒(méi)留意,反倒怪他們沒(méi)提醒。
再加上地鐵的安檢,一線員工每天要接待很多乘客,一刻不停地盯著檢查。
![]()
高強(qiáng)度的工作,長(zhǎng)期這么熬著,也實(shí)在撐不下去。
第三個(gè)讓人沒(méi)奔頭的問(wèn)題,就是干著沒(méi)希望。
很多人剛?cè)肼毜臅r(shí)候,都想著好好干,能升職、能漲工資,可實(shí)際上根本沒(méi)機(jī)會(huì)。
![]()
地鐵里基層崗位多,管理崗、技術(shù)崗特別少,一個(gè)站點(diǎn)幾百號(hào)人,也就一兩個(gè)晉升名額。
有報(bào)告說(shuō),地鐵基層員工平均要干7.3年,才能有一次晉升機(jī)會(huì),比別的行業(yè)難多了。
好多人干了五六年,還是在原來(lái)的崗位上,沒(méi)一點(diǎn)進(jìn)步。
![]()
工資也沒(méi)什么上漲空間,干十年和干一年的,工資差不了多少。
現(xiàn)在地鐵建設(shè)也慢了,新崗位少,晉升就更難了,在崗的員工只能硬扛,越干越?jīng)]動(dòng)力,辭職的人也就越來(lái)越多。
全國(guó)地鐵一線員工整體離職率13.8%,站務(wù)、安檢這些崗位,離職率最高達(dá)到35%,三四線城市的安檢崗,離職率甚至超過(guò)40%。
![]()
2026年一季度,比去年同期又多了許多辭職的人,越來(lái)越多人不想再熬了。
其實(shí)地鐵員工也只是想安安穩(wěn)穩(wěn)做好自己的工作,他們默默堅(jiān)守在崗位上,守護(hù)著大家的出行安全,只希望這份付出能被看見(jiàn)、被理解,能擁有一份應(yīng)有的尊重與認(rèn)可。
![]()
![]()
特別聲明:以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布,本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.