很多人都覺(jué)得，地鐵員工是鐵飯碗，工作穩(wěn)定、福利好，不用愁失業(yè)。

可這兩年地鐵一線員工辭職的越來(lái)越多，不管是剛?cè)肼毜哪贻p人，還是干了好幾年的老員工，不少人都選擇了離開(kāi)。

離職的員工都說(shuō)，工資低只是一方面，真正讓他們撐不下去的，是三個(gè)更實(shí)在的問(wèn)題。

地鐵員工的工資其實(shí)沒(méi)那么可觀。

中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)2026年統(tǒng)計(jì)過(guò)，全國(guó)地鐵一線員工平均月薪約5800塊，各地薪資差距大，三四線城市部分安檢崗到手甚至不到3000塊。

不少一線員工工資根本不夠花，據(jù)了解，82%的地鐵一線員工都覺(jué)得自己干得多、拿得少，心里很不平衡。

第一個(gè)讓人熬不住的問(wèn)題，就是上班時(shí)間太折騰人。

地鐵早上五六點(diǎn)就發(fā)車(chē)，晚上十一二點(diǎn)才收車(chē)，一線員工根本沒(méi)法按正常時(shí)間上下班。

要么是“四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)”，要么是“三班倒”，早班凌晨四點(diǎn)多就得到崗，晚班要干到半夜才能下班，還有的要上通宵夜班。

他們每班要干10個(gè)多小時(shí)，站務(wù)員一天站下來(lái)，腿都麻了；安檢員不停重復(fù)檢查動(dòng)作，胳膊都抬不起來(lái)；司機(jī)全程高度集中精神，不敢有一點(diǎn)馬虎。

一個(gè)月下來(lái)，也就休息兩三天，遇上節(jié)假日，別人放假他們還要上班，連陪家人吃頓飯都難。

常年倒班不說(shuō)，作息也全亂了，朋友聚會(huì)趕不上，家里的事顧不上，連談戀愛(ài)都沒(méi)功夫。

而且長(zhǎng)期這么熬，頸椎、腰椎全是毛病，一半的一線員工都有不同程度的職業(yè)病。

第二個(gè)讓人難受的，就是受的氣太多，心里太憋屈。

地鐵員工每天要面對(duì)好多乘客，難免遇到不講理的，有的乘客排隊(duì)不耐煩，就對(duì)著他們發(fā)脾氣、罵臟話；有的坐過(guò)站，不怪自己沒(méi)留意，反倒怪他們沒(méi)提醒。

再加上地鐵的安檢，一線員工每天要接待很多乘客，一刻不停地盯著檢查。

高強(qiáng)度的工作，長(zhǎng)期這么熬著，也實(shí)在撐不下去。

第三個(gè)讓人沒(méi)奔頭的問(wèn)題，就是干著沒(méi)希望。

很多人剛?cè)肼毜臅r(shí)候，都想著好好干，能升職、能漲工資，可實(shí)際上根本沒(méi)機(jī)會(huì)。

地鐵里基層崗位多，管理崗、技術(shù)崗特別少，一個(gè)站點(diǎn)幾百號(hào)人，也就一兩個(gè)晉升名額。

有報(bào)告說(shuō)，地鐵基層員工平均要干7.3年，才能有一次晉升機(jī)會(huì)，比別的行業(yè)難多了。

好多人干了五六年，還是在原來(lái)的崗位上，沒(méi)一點(diǎn)進(jìn)步。

工資也沒(méi)什么上漲空間，干十年和干一年的，工資差不了多少。

現(xiàn)在地鐵建設(shè)也慢了，新崗位少，晉升就更難了，在崗的員工只能硬扛，越干越?jīng)]動(dòng)力，辭職的人也就越來(lái)越多。

全國(guó)地鐵一線員工整體離職率13.8%，站務(wù)、安檢這些崗位，離職率最高達(dá)到35%，三四線城市的安檢崗，離職率甚至超過(guò)40%。

2026年一季度，比去年同期又多了許多辭職的人，越來(lái)越多人不想再熬了。

其實(shí)地鐵員工也只是想安安穩(wěn)穩(wěn)做好自己的工作，他們默默堅(jiān)守在崗位上，守護(hù)著大家的出行安全，只希望這份付出能被看見(jiàn)、被理解，能擁有一份應(yīng)有的尊重與認(rèn)可。