從2019年成立到現(xiàn)在，奇瑞旗下的高端品牌星途已經(jīng)打造了超10款量產(chǎn)車，可真要從中挑選出一款暢銷爆款，客觀說，目前為止是真沒有。不過，隨著這兩年星途加快轉(zhuǎn)型、集團內(nèi)部完成技術(shù)共享，星途有了更多資本來參與主流競爭，說不定這第一款暢銷車就會是在奇瑞捷豹路虎智慧工廠中所打造的星途EX7。

從設(shè)計上來講，星途EX7也算是有了突破。盡管車頭上依舊有與現(xiàn)款星途SUV類似的圓角矩形結(jié)構(gòu)，但從粗壯的三段式貫穿燈帶，到包含了下格柵氣道與遠近光大燈的U型組合區(qū)間，這臺SUV都在主體形態(tài)、視覺風(fēng)格上都變得更加主流了。

同時，車輛在車身側(cè)面也有比較干練的線條構(gòu)造。高腰線實際分為了前后兩段，它們都誕生于各自臨近的燈組邊角之中，并配合車門底部所帶有的立體弧形與防擦條，形成了更多光影變化。不過，車輛目前依舊在使用隱藏車門把手，不知道未來是否會有所變化。另外我也注意到，車輛包括后視鏡支柱、車頂行李架，以及后風(fēng)擋擾流板在內(nèi)的配件，都采用了高亮黑色烤漆工藝，這倒是能讓車輛看上去更顯年輕態(tài)一些。

此外，作為一臺中大型SUV，星途EX7的長寬高分別達到了4988/1975/1710mm，而軸距則為3000mm，這放在同級市場并不算特別寬大，但作為一臺大五座車型，這空間性肯定是有保障的。同時，星途EX7的高度上要明顯低于大部分同級產(chǎn)品，這也是為什么它能在視覺上顯得足夠修長。

在車尾設(shè)計上，星途EX7則選擇了一條相對實用的路線。除了貫穿式尾燈外，它的后保險杠不僅有足夠厚實的黑色包圍，還增加了用以防刮蹭的金屬飾條，這樣一來，也能稍稍提高車尾的通過防護能力。同時，星途EX7還在尾門底部帶有一段橫向穿越條幅，兩端連接著主要起裝飾作用的后導(dǎo)流槽，但它所帶來的層次疊加還是比較高級的。

進入到駕駛艙，星途EX7完成了AI靈犀智艙2.0的首發(fā)，除了擁有30英寸一體式9K屏外，它的車機也會因為AI大模型與虛擬交互形象的加入，而變得更易用、更直觀。同時，雙輻式方向盤后帶有電子懷擋，門板中也采用了比較平直的扶手與控制臺處置，看起來，科技感與實用性都在這里得到了兼顧。說到科技，在擁有激光雷達的情況下，星途EX7預(yù)計至少會搭載有一段式端到端大模型支持的獵鷹（參數(shù)丨圖片）700，而且會以標配的形式上車。它將讓車輛具備高快城領(lǐng)航輔助與500+場景的智能泊車輔助，盡管這英偉達Orin-Y芯片的算力是稍弱了些，可130km/h時速下也能響應(yīng)的AEB+ABS功能，卻能讓獵鷹700用起來更安心些。

根據(jù)官方在盲訂階段發(fā)布的相關(guān)信息，星途EX7還會在主駕駛前端中布局24英寸W-HUD抬頭顯示，并有智能冷暖箱、23揚聲器伯牙之音全景聲音響、無極調(diào)色律動氛圍燈等配置來改善艙內(nèi)氛圍。而提到氛圍，星途EX7的座椅也是加熱/通風(fēng)/按摩全功能支持，并能利用前后座靠背豐富且大角度的可調(diào)設(shè)計，來實現(xiàn)躺平、大床等模式，這對于想要買一臺SUV來長途自駕游或露營的用戶來說，無疑是一個好消息。

三電方面，星途EX7將提供增程與純電雙動力可選，前者搭載了1.5T增程器與總功率為377kW的雙電機，能在4.9秒內(nèi)破百，并可獲得200km+純電續(xù)航、1500km+綜合續(xù)航，而保持在5.8L/100km之內(nèi)的虧電油耗，能讓長途駕駛的成本保持得更低一些；而后者則基于800V高壓平臺打造，搭載了總功率為353kW的雙電機，能在4.7秒內(nèi)破百，并可通過77kWh或100kWh電池組獲得600km或726km純電續(xù)航，其中，77kWh版本能在11.5分鐘內(nèi)完成5-80%快充，這效率還是蠻高的。

底盤方面，星途EX7會搭載飛魚底盤3.0，它不僅有前雙叉臂+后五連桿式獨立懸架組合，也實現(xiàn)了全鋁合金打造，能有效降低簧下質(zhì)量來優(yōu)化操控。此外，車輛既得到了全系標配的前六活塞制動卡鉗來提升制動性能，也有四驅(qū)版本的EMB線控制動來優(yōu)化制動效果、避免點頭問題，加上CDC+空懸?guī)淼木C合舒適性優(yōu)化，車輛在動態(tài)體驗上都會向更高端市場靠攏。

綜合來看，星途EX7這一次的準備其實足夠充分，它比過去的星途做得更好的是，并沒有再一味堅持自己的獨特性，而是通過更沉穩(wěn)的處置，把設(shè)計風(fēng)格拉回到了主流市場。當然，星途EX7在智能、在底盤、在動力等方面也都完成了不同程度的突破，這可能才是它能夠在這一次沖擊主流市場的底氣。