湖南
知嘹汽車/費德
就在大眾ID. ERA 9X的熱度還沒退，昨晚工信部一張申報圖又讓整個車圈躁動了——大眾ID. ERA 8X毫無征兆地曝光了。
根據披露的數據顯示，大眾ID. ERA 8X定位于大五座的增程SUV，綜合續航將達到1500km級別。
大眾ID. ERA 9X上市才一個月，首月銷量就超過5000輛，直接掀起了30萬級合資新能源的一個小高潮。競品還沒緩過神，大眾立馬甩出了第二張牌。
咱們今天就來看看，8X這張牌是否能對新勢力們這幾年搭起的門檻，構成威脅？
從申報信息來看，ID. ERA 8X的車身尺寸設定為5020/1997/1750mm，軸距達到2970mm。和9X偏重龐大六座氣質不同，8X通過壓低車高和更短的前后懸設計塑造出了更強的運動姿態，窗身比接近1:2，溜背感比9X更明顯。
外觀上沿用家族化貫穿燈帶和“六核高能格”光階燈毯，解鎖時光毯逐級點亮。相比9X走的穩重豪華路線，8X用熏黑裝飾套件和多輻運動輪轂刻意做了年輕化切割。
動力系統方面，8X搭載了和9X同源EA211的1.5T增程器，最大凈功率105千瓦。電池提供51.1千瓦時和65.2千瓦時兩種規格。
關于續航數據，目前媒體圈流行的是兩個版本，版本1是260到275公里，有的則寫超過340公里。這個差異直接決定了“1500公里綜合續航”的含金量。如果純電260公里，那意味著剩下的全靠增程器，，那這跟那些滿油滿電跑1000公里的插混車區別就不那么大了。
底盤配置算是大眾最硬氣的部分。8X配備行云數字底盤，搭載雙腔空氣懸架和智能預瞄魔毯系統，還大概率會延續9X的后輪轉向功能。
智駕層面采用和9X同款的Momenta R7方案，硬件上激光雷達和高階NOA應該都會配齊。在底盤調校和駕駛質感這個維度上，大眾的實力確實是有口皆碑的。
回過頭來看看9X，5月單月交付5004輛，直接拿下增程式大型SUV月銷第一的位置，跑贏了一眾增程新勢力。原因也很簡單，9X的迅速起量靠的是低價格和德系底盤的固有口碑，畢竟大眾手里現在攥著一套EA211增程器和用了幾十年的底盤調校功夫。
新勢力用了三四年時間在用戶心中種下了對一輛車品質的認知標簽，跟著蔚小理一步步走強，也見證了合資品牌的步步后退。
但如今，大眾靠著一套成熟到不能再成熟的發動機技術，就暫時在30萬元市場里重新立住腳了，這個邏輯是不是還挺讓人警覺的？
咱們是不是得琢磨一下，新勢力與德系合資的真正差距，到底是在續航和零百加速這種容易量化的數據上，還是那種在用戶握著方向盤或者坐進后排座椅的那一刻才能感受到的微妙感受里面呢？
至少從8X的登場節奏來看，大眾顯然已經不打算給用戶太多糾結的時間了。
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