2026年的中國車市，淘汰賽的哨聲比往年吹得更急。

光剛過去的3月，中國市場就有近30款全新車型上市或預售，最后一個完整周，更是有超10款新車搶奪消費者的注意力。如果把時間拉長到全年，這個數(shù)字更加驚人。

有人說，現(xiàn)在的車市像極了當年的智能手機大戰(zhàn)——每年都說“格局已定”，但每年都有新品牌冒頭，也有老品牌退場。只不過，汽車的周期更長、投入更大、容錯率更低。

后來者也似乎適應了這種快節(jié)奏，4月7日，奕境，正式宣布了自己的核心管理層。

作為“含著金鑰匙出生”的品牌，奕境從去年底低調(diào)亮相到現(xiàn)在，不過短短幾個月，但每一步都踩得很“緊”。先是工裝樣車下線，產(chǎn)品路試諜照流出，接著極寒測試順利完成，4月亮相北京車展……你會發(fā)現(xiàn)，這個新品牌絲毫沒有“新手適應期”的笨拙感。

而這次核心管理層的官宣，也為這個新品牌的出征配齊了執(zhí)劍人，補齊最重要的一塊拼圖誰來做決策？誰來定產(chǎn)品？誰來打市場？ 答案很清晰：兩個80后，兩個都來自東風體系、都在嵐圖汽車打過真正硬仗的“熟手”。

“熟手”操盤，帶著試錯經(jīng)驗與爆款方法論而來

先說說董事長汪俊君。

這位清華動力工程科班出身，東風系內(nèi)部一步步成長起來的核心骨干，是嵐圖與華為前期合作的關鍵推手。

在嵐圖期間，汪俊君擔任CTO（首席技術官），深度參與了嵐圖從0到1的品牌搭建，主導了嵐圖在三電技術、底盤調(diào)校、整車智能化等核心領域的技術突破，更是深度推動了東風與華為乾崑的前期合作，對雙方的技術體系、合作模式有著最直觀的認知。

總經(jīng)理曾清林的軌跡則更偏“全棧”。合肥工業(yè)大學車輛工程專業(yè)出身，2006年進入東風，從研發(fā)一線做起，一路做到生產(chǎn)、銷售，擁有汽車全鏈條數(shù)十年從業(yè)經(jīng)驗。他曾任嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經(jīng)理，熟悉高端新能源市場的用戶洞察和渠道體系搭建。

官宣后，曾清林在個人社交平臺發(fā)文稱：“在汽車行業(yè)已經(jīng)二十多年了，我從東風研發(fā)一線，一步步走到全鏈條市場管理，可以說，我既是見證者，也是參與者，一路跟著中國汽車產(chǎn)業(yè)成長、進步。”

汪俊君在他那條動態(tài)下面評論：“能與老戰(zhàn)友再度并肩，共赴新境，由衷開心。”這不像是官宣，更像是兩個在戰(zhàn)場上并肩扛過槍的人，決定再打一場硬仗。

是的，他們有一個共同的標簽——都是嵐圖出身。而且二人共事期間，嵐圖2025年全年交付量突破15萬輛，同比增長87%，并于今年3月在港交所完成上市。

嵐圖與華為的合作始于2024年1月，雙方簽署HI模式協(xié)議，首款合作車型嵐圖夢想家（參數(shù)丨圖片）搭載乾崑ADS 3.0，實現(xiàn)“車位到車位”全場景智駕。從技術對接到產(chǎn)品定義，從用戶需求洞察到渠道體系搭建，嵐圖這幾年踩過的坑、摔過的跤、總結(jié)出的經(jīng)驗，都是真金白銀砸出來的“試錯成本”。

而這些經(jīng)驗，恰好可以平移到奕境身上。

對于奕境這樣的新品牌而言，時間就是市場，效率就是競爭力，用這樣一對 “熟手” 組合操盤，相當于讓奕境贏在了開局。這種搭配在當下新品牌扎堆的環(huán)境里，不多見。

東風主場，華為做“最強外援”

奕境身上還有一個繞不開的話題：華為到底參與了多深？

在合作模式上，奕境誕生于全新的HI Plus模式，介于過去的HI模式（供應商模式）和鴻蒙智行（華為主導）之間，是一種更加靈活、更具深度的華為賦能模式。華為乾崑向奕境全面開放產(chǎn)品開發(fā)和運營體系能力，最新一代乾崑智駕、鴻蒙座艙、數(shù)字底盤等技術成果全棧上車；東風則輸出自己在底盤操控、整車安全、供應鏈管理、整車制造等領域57年的成熟經(jīng)驗。

雙方甚至在武漢組建了聯(lián)合團隊同場辦公，投入百億資金，從產(chǎn)品定義到供應鏈實現(xiàn)全鏈條深度協(xié)作。

華為乾崑車BU CEO靳玉志也曾多次為奕境站臺。從去年廣州車展的品牌發(fā)布，到今年1月的極寒測試親臨現(xiàn)場，靳玉志幾乎成了奕境最積極的“編外代言人”。

不過，技術上的全面融合，并不等同于管理層面的深入介入，在目前的核心管理團隊里，暫時還沒有華為人員擔任要職。顯然，奕境更多的是東風主場作戰(zhàn)，華為做“最強外援”，并更多體現(xiàn)在產(chǎn)品上。

奕境首款車型定位為家庭旗艦大六座SUV，搭載華為乾崑智駕、鴻蒙座艙、HUAWEI XMC乾崑數(shù)字底盤引擎等全棧技術方案。此前在漠河、呼倫貝爾的極寒測試中，車輛順利完成了30%坡度冰雪陡坡攀爬、對開路面穩(wěn)定通行等高難度項目。靳玉志在現(xiàn)場體驗后也直言，依托數(shù)字底盤引擎的技術支撐，這臺大尺寸SUV在冰雪環(huán)境下展現(xiàn)出優(yōu)異的行駛穩(wěn)定性。

按照計劃，這款車將于2026年4月北京車展正式亮相，年內(nèi)啟動上市。未來，奕境計劃每年至少推出一款全新車型，逐步構(gòu)建覆蓋多級別、多車型的產(chǎn)品矩陣。

渠道建設方面，雖然奕境尚未公布完整的門店布局計劃，但參考華為與啟境的節(jié)奏，后者首批55家門店已即將落地，奕境在渠道端的推進同樣不會慢。

但所有這些規(guī)劃，都需要一個強有力的管理團隊來執(zhí)行。而這次任命，標志著奕境從“研發(fā)投入期”，正式進入“品牌運營、市場開拓、生態(tài)共建”的全面提速階段。

2026年的中國車市，淘汰賽只會比2025年更殘酷。成本上漲、價格戰(zhàn)蔓延、消費端觀望情緒加重，每一家車企都在咬牙硬撐。

在這樣的環(huán)境下，奕境這個新品牌的選擇不是“等風來”，而是主動出擊。汪俊君懂技術、懂平臺、懂華為體系怎么對接；曾清林懂產(chǎn)品、懂市場、懂用戶。兩個80后“老將”扛著一家承載了東風57年制造底蘊和華為頂尖智能化技術的品牌，在北京車展的前夕正式亮出了全部底牌。

車市的硝煙還在彌漫，但奕境已經(jīng)拿好了自己的劍。接下來，就看這把劍出鞘的時候，能劈開多大的市場了。