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2025年,上汽集團凈利潤回歸百億,達到101.1億元,相比2024年慘淡經營的16.66億元,暴漲506.45%,勉強松了一口氣的王曉秋、賈健旭,證明了“王牌組合”的含金量。而仍需面對的另一個問題是,上汽大眾成為了罕見了拖后腿的業(yè)務單元,2025年累計銷量下滑10.81%,2026年第一季度頹勢未止,出現(xiàn)16.75%的跌幅。
偌大的盤子,半數(shù)讓合資撐起來的上汽,在一番人事的變動下,整體結構悄然發(fā)生變化。鮮少活躍于舞臺之上的崔衛(wèi)國,老驥伏櫪、志在千里,成為上汽銷量穩(wěn)步上漲的不可或缺的人物。
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國內靠合資,海外靠崔衛(wèi)國
2026年第一季度,上汽累計銷量972748輛,同比增長2.95%。其中,兩大合資企業(yè)的上汽大眾189940輛,上汽通用121306輛,擁有合資屬性的上汽通用五菱297022輛,三者加起來,銷量已超過集團整體一半。
依靠合資撐起的大半江山,是上汽得以坐擁多年中國企業(yè)銷量冠軍第一把交椅的關鍵。
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然而這個情況,或許將在今年迎來改寫。第一季度,上汽海外銷量324899輛,同比增長48.34%。雖與奇瑞的393311輛還有一定的距離,但作為集團內基數(shù)不低、幅度極大的業(yè)務單元,崔衛(wèi)國執(zhí)掌下的上汽出口,成為上汽重返巔峰的一張底牌。
重賞之下,必有勇夫,重壓之下,也必有翹楚。上汽設定2026年海外銷量目標150萬輛,按照如此增速,順利完成并非不可能,而若是達成,上汽的局面將是:國內靠合資,海外靠崔衛(wèi)國。
對一口價無感,防止內卷外化
公開資料顯示,崔衛(wèi)國是為名副其實的老將,早期在上汽通用任職,全程參與并主導了王牌車型別克GL8(參數(shù)丨圖片)的引進和市場培育,開創(chuàng)了中國商務MPV的市場潮流。2014年調任上汽乘用車副總經理后,他將打造GL8的成功經驗復制到榮威iMAX8的開發(fā)中。
在危難之際,上汽啟動“大乘用車板塊”重大機構改革,將榮威、名爵、飛凡、上汽國際等板塊合并,崔衛(wèi)國被任命為大乘用車板塊海外營銷部執(zhí)行總監(jiān),全面統(tǒng)籌自主品牌的海外業(yè)務。隨后,工商信息顯示,2025年8月,崔衛(wèi)國正式出任上汽國際總經理兼董事。
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事實上,無論是上汽大眾還是上汽通用,都在憑借一口價、限時價政策穩(wěn)住陣腳,并重新奪回失去的領地,但對于這種“內卷”的做法,崔衛(wèi)國于205年9月曾公開表示——千萬不要“內卷外化”。
內卷外化的必然結果,是與國外企業(yè)形成對立面,最終可能遭受制裁,另一方面,不斷壓價,以致品牌形象受損,不利于長遠發(fā)展。
見慣國內的價格戰(zhàn),崔衛(wèi)國頭腦清醒,踐行上汽“海外戰(zhàn)略3.0——Glocal戰(zhàn)略”,他雷厲風行,初步獲得成效。當下,毫無疑問的是,崔衛(wèi)國成為了操盤海外業(yè)務的不可替代的高管,而海外業(yè)務,即將撐起上汽的大半江山。
結語:國內或難爭雄,海外必稱霸王
榮威、名爵低端的品牌形象,是一蹶不振的由頭,上汽乘用車的增幅,或多依靠海外銷量的增長。
不可否認的事實是,在國內,上汽暫時還得靠著上汽大眾、上汽通用乃至上汽通用五菱,想要自家親兒子與主流自主品牌爭雄,短時間內還難以實現(xiàn)。
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所幸的是,海外的表現(xiàn)有目共睹,假以時日,徹底超越奇瑞,在另一個市場稱王稱霸,并非不可能。而上汽最終能否守住中國車企的“第一把交椅”,答案或許就藏在崔衛(wèi)國下一張海外成績單里。
真正決定一家企業(yè)天花板高度的,往往不是那些聲量最大的角色,而是那些在最艱難戰(zhàn)場上啃下最硬骨頭的人。沒有崔衛(wèi)國,上汽的2025年財報,或許就不是今天的模樣。
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