【摘要】芯流智庫(kù)獨(dú)家獲悉，知行科技基于地平線J6B芯片打造的行泊一體方案，已獲得多家車企項(xiàng)目定點(diǎn)。

據(jù)知情人士透露，當(dāng)前幾乎所有中國(guó)及合資海外品牌在入門級(jí)車型上均規(guī)劃采用J6B方案，20 TOPS算力芯片正成為主流車企的全球化標(biāo)配。

知行科技在單芯片行泊一體的成本與體驗(yàn)上已經(jīng)能形成差異化，且全球化門檻轉(zhuǎn)向本地化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，其已經(jīng)構(gòu)建起包括歐洲分公司、東南亞工廠及海外場(chǎng)景數(shù)據(jù)庫(kù)在內(nèi)的成建制海外交付能力。

在智駕行業(yè)轉(zhuǎn)向商業(yè)閉環(huán)驗(yàn)證的新周期，確定性反而是更稀缺的資產(chǎn)。

以下為正文：

芯流智庫(kù)獨(dú)家獲悉，知行科技基于地平線J6B芯片打造的行泊一體方案，目前已獲得多家車企項(xiàng)目定點(diǎn)，并即將于2026年上半年全球首發(fā)量產(chǎn)。

“幾乎所有的中國(guó)主機(jī)廠，甚至包括合資海外品牌，針對(duì)入門級(jí)車型規(guī)劃的主流選擇都是J6B方案。”某業(yè)內(nèi)知情人士向芯流汽車透露。

這個(gè)事實(shí)也更加證明了輔助駕駛行業(yè)正在發(fā)生的三個(gè)關(guān)鍵變化：產(chǎn)品定義愈發(fā)理性、全球化門檻更清晰、生態(tài)分工需要角色恰當(dāng)。

01

J6B成車企熱門選項(xiàng)

據(jù)知情人士透露，知行科技已憑借基于地平線J6B芯片打造的行泊一體方案獲得多家車企定點(diǎn)，年后會(huì)進(jìn)一步投入。

值得一提的是，在動(dòng)輒上百TOPS算力的今天，幾乎所有的中國(guó)主機(jī)廠，甚至包括一些合資的海外主機(jī)廠，針對(duì)入門級(jí)車型的規(guī)劃都是使用J6B方案，20TOPS的芯片方案為何能夠成為主流車企的標(biāo)配？

從成本結(jié)構(gòu)上看，與上一代征程2、3相比，J6B首先砍掉了外置MCU——芯片內(nèi)部的安全島已能承擔(dān)功能安全任務(wù)，且能夠?qū)崿F(xiàn)單芯片行泊一體，不再需要“前視一體機(jī)+泊車盒子”的分體式方案。“無論是BOM成本還是集成度，都有比較大的提升”，前述人士透露。加上功耗優(yōu)勢(shì)，J6B在入門級(jí)市場(chǎng)具有一定的性價(jià)比護(hù)城河。

但這還不足以解釋它為何能拿下海外項(xiàng)目。據(jù)悉，這套方案從設(shè)計(jì)之初就為全球合規(guī)做了準(zhǔn)備。

知行科技此前重點(diǎn)面向海外市場(chǎng)打造的高性能主動(dòng)安全解決方案，可同時(shí)滿足C-NCAP 2024與E-NCAP 2026-2028五星設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，一站式支持主機(jī)廠出海與星級(jí)需求。其在硬件上使用8MP高清攝像頭模組，以1V為基礎(chǔ)，支持1R-5R拓展，在軟件上與iDC310采用同平臺(tái)技術(shù)，在地面道路、高架、高速路均可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)巡航和駕駛員觸發(fā)變道，對(duì)車道內(nèi)目標(biāo)的避讓、繞行等功能有明顯性能提升。

作為率先出海的輔助駕駛供應(yīng)商，知行科技在海外本土適應(yīng)性開發(fā)、量產(chǎn)合規(guī)、迭代升級(jí)服務(wù)等方面積累了大量經(jīng)驗(yàn)，并已建成海外研發(fā)和生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)布局，這都為未來在海外項(xiàng)目的落地提供了有效支持。

近年來，入門級(jí)方案的BOM結(jié)構(gòu)正在被全球安全標(biāo)準(zhǔn)重塑，配套Tier1是否在這方面有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，是車企考慮的重要因素。

02

出海的隱形門檻是服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

對(duì)當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下的諸多車企與方案商而言，過法規(guī)其實(shí)是最基礎(chǔ)、最下限的要求，真正花時(shí)間的，是如何適應(yīng)當(dāng)?shù)伛{駛習(xí)慣和場(chǎng)景。

在每個(gè)銷售區(qū)域適配當(dāng)?shù)貓?chǎng)景和駕駛習(xí)慣，以及長(zhǎng)期搭建本地化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)閉環(huán)，才是車企挑選供應(yīng)商的關(guān)鍵因素。究其根本，這不是成本問題，而是時(shí)間問題。

這也是為什么知行科技能承接J6B項(xiàng)目的重要原因。知行科技在德國(guó)慕尼黑設(shè)立研發(fā)服務(wù)中心，直接負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)氐臏y(cè)試驗(yàn)證、法規(guī)對(duì)接和售后分析，具備算法開發(fā)、系統(tǒng)工程、測(cè)試驗(yàn)證能力；在東南亞能夠依托工廠和合作伙伴。

其他區(qū)域則通過第三方資源進(jìn)行場(chǎng)景調(diào)研、素材收集和售后支持。比如公司已經(jīng)建立起海外場(chǎng)景數(shù)據(jù)庫(kù)，積累超數(shù)十萬海外行車數(shù)據(jù)和超千萬張海外泊車數(shù)據(jù)，并在國(guó)內(nèi)搭建海外泊車場(chǎng)景，擁有超70種泊車場(chǎng)景，覆蓋25個(gè)國(guó)家數(shù)據(jù)。

有接近知行科技的人士透露，其內(nèi)部對(duì)出海十分重視，每年在沒有辦公室的地方也都會(huì)通過第三方網(wǎng)絡(luò)開展相關(guān)工作。

此前，知行科技已獲某頭部自主品牌的超10個(gè)泊車輔助解決方案量產(chǎn)項(xiàng)目定點(diǎn)，其中絕大多數(shù)均為海外項(xiàng)目，將在歐盟、東南亞、中東等多個(gè)主流海外市場(chǎng)落地。

這其實(shí)是一種因地制宜的本地化策略，也是中國(guó)Tier 1從產(chǎn)品出海邁向能力出海的關(guān)鍵一步。相比單純把硬件賣出去，在當(dāng)?shù)亟⒊掷m(xù)優(yōu)化、快速響應(yīng)的服務(wù)能力，才是真正考驗(yàn)供應(yīng)商長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力的維度。

值得一提的是，歐盟發(fā)布（EU）2021/1958智能車速輔助系統(tǒng)（ISA）新規(guī)是必須在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行認(rèn)證的項(xiàng)目，每款車都要在歐盟現(xiàn)場(chǎng)完成400公里的實(shí)地認(rèn)證。這背后需要的不只是認(rèn)證的預(yù)算，更是成建制的海外本地團(tuán)隊(duì)。所以，認(rèn)證背后，仍然比拼的是團(tuán)隊(duì)建制和服務(wù)能力。

03

知行科技與J6B背后的新邏輯

有行業(yè)人士預(yù)測(cè)，未來2-3年，泊車將是最高頻的輔助駕駛功能，從家車位到目的地車位，一路輔助駕駛，人工接管次數(shù)極少，這是單芯片行泊一體架構(gòu)的天然優(yōu)勢(shì)。

這個(gè)大趨勢(shì)，伴隨著行業(yè)正在經(jīng)歷的收斂周期。很多中小廠商都在倒下，能留在牌桌上的玩家，必須具備主流的技術(shù)路線、以及成規(guī)模的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，主機(jī)廠不會(huì)冒風(fēng)險(xiǎn)選擇一個(gè)量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)不足的供應(yīng)商。

基于此，知行科技與J6B的案例證明一點(diǎn)，入門級(jí)的全球化，是更難的全球化。它不需要最前沿的VLA，不需要激光雷達(dá)，不需要高TOPS，但是需要全球法規(guī)的提前嵌入，需要海外本地化團(tuán)隊(duì)的常扎，需要在20TOPS的算力約束下做出體驗(yàn)極致的基礎(chǔ)功能。

這恰恰是知行科技與J6B案例最值得分析的地方，它揭示了一個(gè)重要的產(chǎn)業(yè)突破口，即在入門級(jí)市場(chǎng)這個(gè)全球最大的汽車基座上，真正的護(hù)城河不僅僅是技術(shù)參數(shù)的領(lǐng)先，更是工程密度的積累。

什么是工程密度？是知行科技此前能在8TOPS的平臺(tái)上率先量產(chǎn)泊車BEV模型，然后將這套能力遷移到其他方案中；是能夠用兩段式端到端算法模型、全鏈路數(shù)據(jù)閉環(huán)體系、BEV transformer在中小算力平臺(tái)的部署工程，構(gòu)筑起可復(fù)用的技術(shù)資產(chǎn)。

這套能力的另一個(gè)妙處在于：一旦建成，它會(huì)自己長(zhǎng)出觸角，找到新的應(yīng)用場(chǎng)景。這或許才是知行科技與J6B案例留給行業(yè)最深的啟示。

在智能駕駛這場(chǎng)馬拉松里，最先沖過起跑線的不一定贏到最后。真正能跑到終點(diǎn)的，是那些在每一個(gè)普通價(jià)位、每一個(gè)基礎(chǔ)功能、每一次海外交付中，不斷積累確定性的選手。

04

尾聲

知行科技與J6B的故事，最終要落回到一個(gè)樸素的產(chǎn)業(yè)命題：

在入門級(jí)市場(chǎng)這個(gè)全球最大的汽車基座上，什么才是真正的護(hù)城河？

知行科技用J6B給出的答案是：把基礎(chǔ)能力做到極致，然后把這套能力變成可復(fù)用的資產(chǎn)。公司的成績(jī)證明，20TOPS的算力邊界內(nèi)，行泊一體能夠做到極致，同時(shí)還能把全球合規(guī)嵌入底層、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)扎進(jìn)海外。

當(dāng)前的智能駕駛競(jìng)爭(zhēng)，正在從單點(diǎn)突破轉(zhuǎn)向體系能力。能夠留在牌桌上的玩家，一定是在某個(gè)價(jià)位段、某個(gè)區(qū)域市場(chǎng)、某個(gè)垂直場(chǎng)景里，把基礎(chǔ)體驗(yàn)做到極致，把交付確定性變成品牌資產(chǎn)，把一套能力在多個(gè)場(chǎng)景里反復(fù)變現(xiàn)的那一個(gè)。

覆蓋多家主流車企的全球平臺(tái)訂單、累計(jì)超30款車型的海外量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)、德國(guó)分公司的建制化研發(fā)團(tuán)隊(duì)、東南亞工廠的落地投產(chǎn)等，都意味著全球化并非一朝一夕所能突破。 這也是當(dāng)下行業(yè)最稀缺的一種能力。

輔助駕駛的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向規(guī)模交付，從功能堆疊轉(zhuǎn)向體驗(yàn)連貫，確定性反而是更稀缺的資產(chǎn)，但它也更適合一個(gè)正在回歸理性的行業(yè)。