今年3月份,全球電動(dòng)汽車行業(yè)最重要的一件事,可能就是比亞迪發(fā)布了閃充技術(shù),5分鐘從10%充到70%,9分鐘從10%充到97%,可以說這個(gè)充電速度堪比加油。而且比亞迪迅速建設(shè)閃充站,一個(gè)多月的時(shí)間,閃充站的數(shù)量就超過了5000座,很多服務(wù)區(qū)都已經(jīng)有閃充站的身影了。
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更重要的是,比亞迪把閃充車型的價(jià)格壓到了12萬元級(jí)別的水平,所以這可以說是一次顛覆性的技術(shù)革新。
閃充發(fā)布后,友商們的反應(yīng)不一,有些友商絞盡腦汁,在實(shí)驗(yàn)室整出了一堆數(shù)據(jù),證明它們的充電速度比閃充就快一點(diǎn)點(diǎn),贏麻了簡(jiǎn)直。而有些廠商則在技術(shù)層面找瑕疵,試圖說服人們對(duì)閃充技術(shù)保持質(zhì)疑態(tài)度,接受它們的“落后產(chǎn)能”。
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寶馬電池生產(chǎn)負(fù)責(zé)人就說了:優(yōu)化某一項(xiàng)性能是可能的,但其他方面就必須要做出妥協(xié),就像是一塊毯子,如果只拉一邊,它就完全不一樣了……如果充電速度超過某些限制,耐用性、續(xù)航里程、可靠性都會(huì)受影響……而且這種極致的充電速度在日常大多數(shù)的場(chǎng)景下中是不必要的……
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看到這些表述的時(shí)候,很多國(guó)內(nèi)網(wǎng)友就說了,這是寶馬酸了,因?yàn)閷汃R從來都沒有自己生產(chǎn)電池的能力,都是拿其他廠商的電池來封裝使用,本質(zhì)上就沒什么電池生產(chǎn)和研發(fā)能力。所以看到閃充和第二代刀片電池,人家比亞迪都把各項(xiàng)數(shù)據(jù)、實(shí)測(cè)結(jié)果放在那里了,就是不信,老歐洲的傲慢和偏見簡(jiǎn)直是刻在骨子里了。
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實(shí)際上,像寶馬這樣的廠商,酸比亞迪本身似乎沒有什么必要,因?yàn)橹氨葋喌显跉W洲市場(chǎng)的市場(chǎng)份額并不是很大,而在我們國(guó)內(nèi)市場(chǎng),比亞迪是絕對(duì)的主流廠商,寶馬的電動(dòng)車都已經(jīng)被很多小伙伴調(diào)侃為“雜牌”了,所以本質(zhì)上兩家沒有什么直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,但是現(xiàn)在不一樣了。
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4月8日,騰勢(shì)(參數(shù)丨圖片)品牌在巴黎歌劇院舉辦了發(fā)布會(huì),宣布騰勢(shì)Z9GT正式進(jìn)入歐洲市場(chǎng),官方給出的起售價(jià)約為11.5萬歐元,折合人民幣82萬元起,相當(dāng)于是國(guó)內(nèi)價(jià)格的3倍。而且根據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w的報(bào)道,騰勢(shì)Z9GT在歐洲的產(chǎn)品定位,直接越過了BBA,錨定了保時(shí)捷帕拉梅拉,這款車的產(chǎn)品實(shí)力,這種定位沒有問題。
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而且比亞迪宣布,首批200—300座閃充站,將在二季度落地歐洲,特斯拉和其他廠商在歐洲的充電網(wǎng)絡(luò),肯定要遭遇到?jīng)_擊了,尤其是隨著騰勢(shì)等品牌相繼進(jìn)入歐洲市場(chǎng),性能超強(qiáng)、充電速度超快,智能化領(lǐng)先幾個(gè)代際,甚至連北歐等地變態(tài)的極寒天氣也能夠應(yīng)付,這對(duì)于寶馬等歐洲本土廠商來說,無疑是切膚之痛了。
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所以說,寶馬說閃充傷電池,就是希望給歐洲的用戶洗洗腦,比亞迪沒有那么厲害,靠譜還得是我們老歐洲,東方的高科技就是假大空!
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