前不久，斯柯達(dá)新聞發(fā)言人的表態(tài)，像是一塊被投入寒潭的冰磚，激起的寒意讓整個(gè)行業(yè)為之瑟縮：

由于無法跟上中國(guó)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的速度，斯柯達(dá)擬于2026年年中徹底退出中國(guó)。

這已經(jīng)不是近年來第一個(gè)離場(chǎng)的跨國(guó)品牌，從長(zhǎng)安鈴木、東風(fēng)雷諾到廣汽菲克，那份“撤離名單”正以一種令人心驚的速度拉長(zhǎng)，業(yè)內(nèi)甚至滋生出一種近乎病態(tài)的悲觀共識(shí)——合資車企終有一劫，或早或晚。

在這種論調(diào)下，外界帶著一種獵奇般的刻薄，拼命在余下的陣營(yíng)中尋找下一個(gè)“祭品”。而擁有雙品牌且長(zhǎng)期處于輿論漩渦邊緣的神龍汽車，自然被理所當(dāng)然地釘在了聚光燈的最暗處。在不少所謂的媒體的口中，雪鐵龍和標(biāo)志似乎已經(jīng)被冠上了斯柯達(dá)第二的標(biāo)簽。

不得不說，那些坐在臺(tái)下編織“撤場(chǎng)”劇本的人，根本沒有窺探到神龍汽車的變化。這種捕風(fēng)捉影的揣測(cè)，不僅是對(duì)一家擁有30余年深厚根基企業(yè)的漠視，更是對(duì)神龍?bào)w系那種干得起勁、死不認(rèn)輸?shù)捻g性最傲慢的低估。

事實(shí)上，過去一段時(shí)間，神龍正試圖用一種近乎偏執(zhí)的集體意志，切斷所有通往“斯柯達(dá)第二”的退路。

前不久，神龍高調(diào)宣布將攜旗下雙品牌重返闊別已久的北京車展；而在冰山之下，更大的動(dòng)作已經(jīng)啟動(dòng)。據(jù)知情人士透露，神龍與斯特蘭蒂斯（Stellantis）利用東風(fēng)智能化技術(shù)導(dǎo)入Jeep品牌的協(xié)議，已進(jìn)入最后的簽署階段，甚至相關(guān)的專項(xiàng)招聘也已悄然開啟。而從數(shù)據(jù)上來看，2026年一季度，神龍經(jīng)營(yíng)規(guī)模同比增長(zhǎng)17.8%。

這一切的變化都說明，神龍沒有任何撤場(chǎng)的可能性。一方面，作為東風(fēng)汽車歷史最悠久的合資業(yè)務(wù)板塊，東風(fēng)集團(tuán)也是極為看重的板塊之一。前不久，東風(fēng)總經(jīng)理馮長(zhǎng)軍在神龍汽車調(diào)研時(shí)，明確提出支持神龍汽車打響“三年復(fù)興計(jì)劃”。而對(duì)于Stellantis集團(tuán)而言，作為其在中國(guó)目前唯一參與終端售賣的業(yè)務(wù)實(shí)體，也是無論如何不能放棄的業(yè)務(wù)板塊。

事實(shí)上，神龍整個(gè)體系，也正在圍繞“一切為了打贏”的主旋律，全面實(shí)施“復(fù)興三年計(jì)劃”。

該計(jì)劃將2026至2028年定位于打贏復(fù)興之戰(zhàn)的關(guān)鍵期，以“在中國(guó)，為全球”為戰(zhàn)略指引，核心在于通過品牌、產(chǎn)品、網(wǎng)絡(luò)與機(jī)制的“四大煥新”，提升營(yíng)銷服務(wù)、技術(shù)整合等五項(xiàng)核心能力。不同于以往的規(guī)模擴(kuò)張邏輯，這份計(jì)劃更強(qiáng)調(diào)“固本筑基”，試圖構(gòu)建一套“一切為了打贏”的管理體系，通過“一提二降四新”（提升營(yíng)銷，降低風(fēng)險(xiǎn)，打造新生態(tài)、新項(xiàng)目、新體系、新智造）實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)合資向用戶型企業(yè)的系統(tǒng)性轉(zhuǎn)軌。對(duì)于神龍而言，2026年是復(fù)興計(jì)劃的開局之年，也是其從“活下來”向“活得好”轉(zhuǎn)型的制度起跑線。

作為法系車在中國(guó)目前的獨(dú)苗，神龍所擁有的不僅包括長(zhǎng)達(dá)三十余年的合資歷史，還有關(guān)于如何承接法系車在中國(guó)新汽車?yán)顺毕碌闹匦鲁霭l(fā)的課題。前不久，神龍對(duì)外披露8大核心業(yè)務(wù)板塊負(fù)責(zé)人完整名單，這支融合“老將歸位+新勢(shì)力精英”的陣容，標(biāo)志著三年復(fù)興計(jì)劃全面進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)階段。

具體來看：

1. 李威：執(zhí)掌產(chǎn)品策劃中心，曾任東風(fēng)風(fēng)神用戶關(guān)系部部長(zhǎng)，擁有起亞、東風(fēng)乘用車海外事業(yè)部等多重履歷。

2. 張洪漢：負(fù)責(zé)整合營(yíng)銷中心，神龍老將回歸，兼具長(zhǎng)城WEY品牌傳播總監(jiān)、哪吒汽車營(yíng)銷副總裁等新勢(shì)力經(jīng)驗(yàn)。

3. 劉楨：出任用戶體驗(yàn)中心負(fù)責(zé)人，來自小米汽車，補(bǔ)齊用戶運(yùn)營(yíng)與智能生態(tài)短板。

4. 胡俊：掌管渠道發(fā)展，深耕渠道多年，助力重建終端競(jìng)爭(zhēng)力。

5. 毛創(chuàng)新：回歸負(fù)責(zé)銷售中心，熟悉法系品牌體系，曾任東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理。

6. 柏鄖霜：負(fù)責(zé)客戶服務(wù)，資深老將夯實(shí)售后體系。

7. 王維東：執(zhí)掌營(yíng)銷數(shù)智中心，來自小鵬汽車，加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

8. 陳隨州：統(tǒng)籌商務(wù)辦公室，保障行政與人力支撐。

神龍汽車此前在公眾號(hào)上對(duì)外表示，本次營(yíng)銷組織變革的核心目標(biāo)，是徹底實(shí)現(xiàn)三大轉(zhuǎn)變：從“以產(chǎn)品為中心”向“以用戶為中心”轉(zhuǎn)變，從“傳統(tǒng)渠道營(yíng)銷”向“全域數(shù)字化營(yíng)銷”轉(zhuǎn)變，從“粗放式管理”向“精細(xì)化運(yùn)營(yíng)”轉(zhuǎn)變。在組織架構(gòu)調(diào)整的同時(shí)，神龍汽車開始推進(jìn)總部決策與一線執(zhí)行的直接對(duì)接。3月20日，為落實(shí)“一切為了打贏”的年度營(yíng)銷戰(zhàn)略，神龍汽車總經(jīng)理呂海濤、銷售中心負(fù)責(zé)人毛創(chuàng)新及相關(guān)業(yè)務(wù)線負(fù)責(zé)人，與來漢參加網(wǎng)點(diǎn)總經(jīng)理培訓(xùn)的24名一線“指揮官（參數(shù)丨圖片）”進(jìn)行了面對(duì)面的深度交流。這種管理機(jī)制側(cè)重于強(qiáng)化總部與一線的協(xié)同作戰(zhàn)能力，試圖打破原本層級(jí)森嚴(yán)的匯報(bào)體系，將管理重心進(jìn)一步下沉至終端網(wǎng)點(diǎn)。

對(duì)于神龍而言，這一系列的調(diào)整不是為了帶來某種短期爆發(fā)的“神藥”，而是為了讓神龍的運(yùn)營(yíng)邏輯能跟上當(dāng)下的節(jié)奏。

比如數(shù)智中心的設(shè)立，本質(zhì)上是為了讓神龍的每一筆營(yíng)銷投入、每一單線索都能在數(shù)字系統(tǒng)里被量化。當(dāng)“總經(jīng)理直達(dá)經(jīng)銷商”不再是口號(hào)，而是變成了實(shí)時(shí)在線的溝通熱線，神龍內(nèi)部原本僵化的溝通成本正在被強(qiáng)行降下來。雖然這些組織上的“排毒”在短時(shí)間內(nèi)無法直接拉動(dòng)萬級(jí)銷量，但它讓神龍從一個(gè)整天忙于內(nèi)耗的裝配廠，重新回歸成了一個(gè)對(duì)市場(chǎng)有反應(yīng)、有知覺的經(jīng)營(yíng)主體。這種管理上的歸位，是它能留在牌桌上的制度基礎(chǔ)。

而業(yè)內(nèi)關(guān)注的 Jeep 品牌回歸國(guó)產(chǎn)一事，目前的真實(shí)狀態(tài)是：Stellantis與東風(fēng)已達(dá)成合作意向，Jeep品牌電動(dòng)化產(chǎn)品將由神龍汽車生產(chǎn)，計(jì)劃2027年一季度推出首款電動(dòng)硬派越野車型，搶占火爆的“方盒子”賽道。這將為空有產(chǎn)能而無銷量的神龍帶來全新增長(zhǎng)極。

對(duì)于現(xiàn)階段的神龍汽車來說，在資源和預(yù)算都極度有限的情況下，已經(jīng)玩不起大面積公關(guān)轟炸。神龍現(xiàn)在的做法非常直白：既然沒錢亂撒網(wǎng)，那就去那些有確定性、有高黏性用戶的地方。

與“學(xué)習(xí)強(qiáng)國(guó)”平臺(tái)的戰(zhàn)略合作，是神龍?jiān)跔I(yíng)銷端進(jìn)行“存量挖掘”的一次核心嘗試。這背后是一個(gè)極其冷靜的商業(yè)算計(jì)：在公域流量成本貴到無法承受、且轉(zhuǎn)化極低的情況下，去一個(gè)擁有3.7億實(shí)名注冊(cè)用戶、且具備高信用屬性的國(guó)家級(jí)平臺(tái)里“撈人”。神龍通過將“學(xué)習(xí)積分”轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的購車支持（10000分以內(nèi)享2000元支持，10000分及以上享3000元支持），實(shí)際上完成了一次高效率的精準(zhǔn)引流。這種將沉睡的數(shù)字積分轉(zhuǎn)化為實(shí)物購買力的操作，比在傳統(tǒng)媒體上砸錢買流量要聰明得多。它繞開了那些嘈雜的泛眾流量，直接在最有公信力的陣地里找到了自己的潛在客群。

這種營(yíng)銷轉(zhuǎn)型的背后，是神龍對(duì)自身實(shí)力的重新審視。配合體育營(yíng)銷（如贊助女籃世界杯），神龍正在嘗試重建一種“可靠、務(wù)實(shí)”的品牌形象，回歸到法系車最擅長(zhǎng)的 MCS 大師級(jí)底盤調(diào)校、PHC 自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)這些物理層面的“硬指標(biāo)”上。

這種從“亂投醫(yī)”到“找準(zhǔn)定位”的轉(zhuǎn)變，雖然還沒有帶來銷量的爆發(fā)式飛躍，但它讓神龍?jiān)?026年找回了一種難得的篤定感。

神龍汽車現(xiàn)在的表現(xiàn)確實(shí)遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期，復(fù)興的道路也依舊云遮霧罩。但2026年一季度的這點(diǎn)增長(zhǎng)，至少證明了神龍終于找到了留在牌桌上的辦法：正視問題、回歸常識(shí)。 它正在做的事情，其實(shí)就是把過去三十年積攢的、不合時(shí)宜的包袱一件件扔掉。這種“慢慢改善”的過程，本質(zhì)上是一個(gè)品牌在認(rèn)清現(xiàn)實(shí)后的自我救贖。

“不下桌”是神龍?jiān)?026年最大的尊嚴(yán)。 在合資車企的轉(zhuǎn)型黃昏時(shí)刻，這種“絕不離場(chǎng)”的韌性，比任何漂亮的口號(hào)都更有生命力。隨著北京車展的臨近，神龍還有更多的課要補(bǔ)，但只要這種“不裝了”的務(wù)實(shí)態(tài)勢(shì)能保持下去，神龍就依然是中國(guó)汽車市場(chǎng)里一個(gè)不可忽視的、頑強(qiáng)的變量。