在前幾期的推文里，我們聊到了日系車各自的電氣化道路，幾家老牌車企選擇了不同的探索方式來獲得電氣化突破。在這其中，日產(chǎn)在短時間內(nèi)的轉(zhuǎn)型和成績相當亮眼，從N7到N6，原生純電平臺外加直插主流市場的定價，讓日產(chǎn)在這場電動淘汰賽中能夠立足。但國人買車的盡頭都是SUV，日產(chǎn)也需要一臺足夠有競爭力的產(chǎn)品。

所以4月8日，東風日產(chǎn)NX8正式上市，這款以限時權(quán)益價14.99萬起切入市場的大五座智慧舒享SUV，不僅是東風日產(chǎn)天演架構(gòu)2.0的首款落地車型，在我看來更成為合資品牌在新能源賽道上，向國內(nèi)的電動化市場發(fā)起突圍的標志性產(chǎn)品。

動力上，NX8提供純電和增程兩種選擇。增程版采用一臺代號NR15T的1.5T渦輪增壓增程器，最大功率109千瓦，這臺發(fā)動機在此前工信部的申報里面由東風汽車有限公司出品，增程版提供21.1、20.3以及43.2度電池包，最高純電續(xù)航里程310公里，50升的油箱為它帶來最高1450公里的綜合續(xù)航。純電版全系采用后置單電機，最大功率分別為215和250千瓦，73度的欣旺達以及81度的寧德時代為其提供580公里和630公里的純電續(xù)航。純電版高配搭載800V碳化硅平臺與5C超充技術(shù)，雙動力布局兼顧城市通勤與長途出行解決用戶的里程與補能焦慮，這在合資廠商中并不多見。

NX8基于東風日產(chǎn)天演架構(gòu)2.0打造而來，是日產(chǎn)和東風全棧自研的原生新能源平臺，聯(lián)合國內(nèi)頂級供應(yīng)商打造出全球技術(shù)與本土適配相結(jié)合的技術(shù)底座，并非傳統(tǒng)油改電或者國產(chǎn)電動車換殼而來。

外觀上，封閉中網(wǎng)、星環(huán)燈組、分體大燈、發(fā)光logo的組合NX8依舊是日產(chǎn)標志性的V-Motion風格，在明確的電動車元素之下NX8這臺車保留了獨屬于日產(chǎn)自己的調(diào)性，避免了現(xiàn)在千篇一律的審美疲勞。側(cè)面主打簡介設(shè)計，擁有無框車門和隱藏水切。整車長4870毫米，軸距2917毫米。車尾采用貫穿燈組設(shè)計，內(nèi)置2064顆OLED燈組組成的量子光幕尾燈。

智能座艙與舒適配置是NX8面向這個級別配合價位的核心競爭力。車內(nèi)搭載雙15.6英寸大聯(lián)屏與10.25英寸儀表屏，全系標配高通8295P處理器，內(nèi)置NISSAN OS 2.0系統(tǒng)，支持五屏聯(lián)動與多個智慧場景，AI語音助手“小尼”可實現(xiàn)流暢自然的人車交互。

盡管擁有接近3米的軸距，但NX8只提供五座布局。得益于原生純電架構(gòu)的高集成電驅(qū)與后驅(qū)布局優(yōu)化，這款大五座SUV擁有85%的得房率，后排有效室內(nèi)高度達到1285mm，膝部空間760mm。整車的大空間也延續(xù)到后備箱，常規(guī)容積773L，除此之外純電版提供95升前備箱。

而舒適性上就來到了日產(chǎn)的舒適區(qū)。NX8主駕配備AI零壓云毯座椅，擁有24點按摩功能與自適應(yīng)支撐系統(tǒng)（此功能副駕可選裝）。前后排大沙發(fā)：主副駕通風加熱功能全系標配，后排標配133°電動大躺椅，支持電動調(diào)節(jié)、通風、加熱、按摩全功能。此外，車輛還搭載AI無感風控制系統(tǒng)、12 揚聲器高品質(zhì)音響。可選裝的雙開門AI智能冷暖冰箱，支持- 6℃至55℃寬溫域調(diào)節(jié)。同時可選裝后排屏幕拓展接口，冰箱彩電以及日產(chǎn)的大沙發(fā)全配齊。

智能駕駛與安全層面，除了入門的Pro版本，NX8標配與Momenta聯(lián)合打造高階輔助駕駛系統(tǒng)，配備激光雷達在內(nèi)29個高感知硬件，支持高速 NOA、城市 NOA、一鍵自動泊車，覆蓋側(cè)方、斜列、極窄車位等復雜場景。此外NX8配備e-Damper電控減震器系統(tǒng)，實現(xiàn)預(yù)瞄識別路況功能。

東風日產(chǎn)NX8從產(chǎn)品力而言是一臺相當有誠意的產(chǎn)品，首先便是顯示權(quán)益價14.99-17.49萬元的區(qū)間切入15-20萬級家用SUV這個最主流的市場，與同價位的國產(chǎn)車型正面競爭。在這個價位中，原生新能源平臺、雙動力布局、全系滿配的產(chǎn)品邏輯，加上大空間以及日產(chǎn)對于舒適性的獨到理解，拋棄合資長期以來在新能源領(lǐng)域滯后、保守、配置吝嗇的固有印象，NX8確實在合資電動化SUV里面領(lǐng)先一大截，重新定義合資家用SUV的價值標準，日產(chǎn)與東風在國內(nèi)的合資模式探索目前來看是成功的，證明合資品牌立足用戶需求、打造原生產(chǎn)品、放下溢價執(zhí)念，依然能在新能源紅海中繼續(xù)立足，而在這個市場中也多了一個值得選擇的合資車型。