車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 聶夢穎
編輯 ｜ 志豪

車東西4月10日消息，據外媒Electrek報道，近日，多國特斯拉車主發(fā)現其車輛的完全自動駕駛（FSD）功能面臨被部分或全部禁用的警告。起因是這些車主使用了第三方硬件工具，繞過官方限制，在未獲授權的車型上強制啟用了FSD功能。

▲Electrek的相關報道

引發(fā)爭議的核心在于，這些被處罰的車主中，多數早已為特斯拉FSD功能支付了高額費用，卻始終等不來承諾兌現的功能落地。而當功能認證遲遲未能落地時，已經付費的消費者，卻成了這一僵局中最先承受后果的一方。

一、認證滯后與提前收費并存 灰色市場由此而生

截至目前，特斯拉的完全自動駕駛（FSD）系統(tǒng)仍未通過全球多個主流市場的本地監(jiān)管認證，功能在當地處于官方鎖定狀態(tài)，但特斯拉卻在這些市場開放了FSD套件的官方付費購買通道。

以韓國市場為例，當地僅允許符合美國聯邦安全標準的美產特斯拉車型啟用FSD功能，但2026年中國制造的Model Y（參數丨圖片）已占到特斯拉韓國市場銷量的99.7%，而這些車型卻在當地被全面禁止啟用FSD功能。

即便如此，韓國車主仍能以約900萬韓元（約合47300元人民幣）的價格，在官方渠道全款購買該功能。

歐洲市場的情況類似，特斯拉通過荷蘭車輛管理局（RDW）提交的FSD市場準入審批已數次延期，不少已付費的車主等待數年，至今仍無法正常使用該功能。

正是這種已付費卻無法使用的長期落差，為灰色市場提供了生長空間。

一款由波蘭開發(fā)者團隊推出的CAN總線接入設備售價約500歐元（約合人民幣3973元），可接入車輛控制器局域網，通過攔截信號繞過特斯拉的地理圍欄與軟件鎖。

▲CAN總線接入設備官網截圖

該設備操作門檻低，在多國車主群體中快速擴散。據開發(fā)團隊官網公告，因訂單量激增，發(fā)貨等待時間一度延長至20天以上。

二、保修終止與刑事追責并行 廠商和監(jiān)管同步收緊

針對這一灰色產業(yè)鏈，特斯拉的應對迅速且明確。從目前已公開的信息來看，特斯拉的處理方式呈現出分階段推進的特征。

首先，特斯拉通過車載應用向車主推送警告通知，說明出于安全考慮，將對使用違規(guī)設備的車輛禁用FSD等相關駕駛輔助功能；同時提示即將推送軟件更新，車主移除違規(guī)設備后安裝更新，部分功能有望恢復。如果車主在收到警告后仍繼續(xù)使用此類設備，則存在被官方進一步收回FSD使用權限的可能。

▲特斯拉的警告通知

在警告的同時，特斯拉也劃定了明確的責任邊界，無論此類非官方設備是否直接造成車輛損壞，一經檢測即終止整車保修資格；若因使用該設備引發(fā)交通事故，全部法律責任由車主自行承擔。

▲特斯拉發(fā)布的責任聲明

特斯拉還將此類設備定性為網絡安全威脅，認為其可能破壞車輛原生軟件架構的完整性，引入潛在安全漏洞。

在部分市場，處罰力度已經升級到更為嚴厲的階段。在中國，已有車主因使用此類設備被永久取消FSD使用資格，車輛系統(tǒng)被重置為標準Autopilot初始狀態(tài)，此前支付的FSD費用也未獲退還。

此外，部分國家的監(jiān)管態(tài)度也在趨嚴。韓國國土交通部援引《汽車管理法》，將此類行為認定為對車輛安全關鍵軟件的未經授權改裝，涉事車輛將被認定不符合法定安全標準、不具備合法上路資質，違法者最高可面臨兩年監(jiān)禁或2000萬韓元（約合10.5萬元人民幣）罰款。

結語：監(jiān)管認證落地或成化解矛盾的關鍵

從安全角度看，未經監(jiān)管審批的駕駛輔助功能在公共道路上運行確實存在風險，特斯拉配合各地法規(guī)加以限制有其合理性。

但這一事件折射出的矛盾遠不止安全本身：消費者為一項功能支付了全額費用，卻因監(jiān)管認證進度等自身完全無法左右的因素長期無法使用，最終還因通過非合規(guī)方式尋求使用該功能，承擔了全部后果。這一困境不只屬于特斯拉，也不只關乎自動駕駛，它將伴隨整個汽車行業(yè)的軟件化進程持續(xù)存在。

據報道，韓國相關部門正在推進引入聯合國駕駛員控制輔助系統(tǒng)統(tǒng)一框架，業(yè)內預計最早可于2027年為更多車型的FSD合法使用打開通道。推動監(jiān)管認證盡快落地，讓消費者真正用上已經付費的功能，或許是化解這一矛盾最務實的路徑。