突發(fā)！歐洲大港爆發(fā)嚴重漏油危機，核心集裝箱碼頭緊急停擺

安特衛(wèi)普-布魯日港Deurganckdock突發(fā)嚴重漏油事故。

圖片來源： belganewsagency.eu

4月10日，歐洲重要門戶港——安特衛(wèi)普-布魯日港（Port of Antwerp-Bruges）一艘船舶在加油作業(yè)期間發(fā)生嚴重漏油，污染隨后從Deurganckdock擴散至斯海爾德河（Scheldt），并迅速演變?yōu)橐粓鲇绊懞降?、船閘、集裝箱碼頭作業(yè)以及周邊自然區(qū)域的港口危機。

安特衛(wèi)普-布魯日港在官方頁面中直接以“Crisis update”發(fā)布連續(xù)通報，并明確表示，此次漏油事故正在對港口運行造成“significant disruption”。從公開信息看，這并非一次普通的港內(nèi)污染事件，而是一場已經(jīng)波及港口核心功能區(qū)和主通航水域的重大運行事故。

一次加油作業(yè)，演變成港口級危機

根據(jù)安特衛(wèi)普-布魯日港4月10日07:30發(fā)布的首輪正式通報，事故發(fā)生在Deurganckdock的一次船舶加油作業(yè)期間。港方表示，泄漏源隨后已被停止，直接涉事海船也已被圍控并開展清污，但污染物在夜間進一步向斯海爾德河方向擴散。

港方在通報中稱，斯海爾德河自80號浮標以上至Deurganckdock入口之間航段被關(guān)閉；同時，Zandvliet和Berendrecht兩座船閘也因發(fā)現(xiàn)油污而關(guān)閉。港方當時直言，受此影響，港口已無法通過斯海爾德河進入。

核心集裝箱港池受沖擊，港口一度幾近停擺

Deurganckdock并非普通港池，而是安特衛(wèi)普港最核心的集裝箱作業(yè)區(qū)之一，也是超大型集裝箱船集中掛靠的重要區(qū)域。正因如此，此次事故雖然起因于一次加油作業(yè)，但在污染進入主航道之后，很快升級為對港口整體運行構(gòu)成實質(zhì)沖擊的重大事件。

公開報道顯示，事故發(fā)生后，安特衛(wèi)普港船舶進出一度受到嚴重限制。路透援引港方信息稱，安特衛(wèi)普港平時日均處理約60至80艘船舶，而此次事故導(dǎo)致相關(guān)交通一度大幅受阻。比利時通訊社Belga更直接形容，港口交通一度“停擺”。

從運行邏輯看，污染擴散至斯海爾德河及關(guān)鍵船閘，是本次事故影響迅速放大的核心原因。因為這不僅影響船舶在港內(nèi)作業(yè)，也直接影響海船能否正常進出港口。

事故原因仍未完全披露，涉事船舶身份尚待官方確認

截至目前，港口官方尚未公布涉事船舶名稱，也未正式說明具體技術(shù)原因。

不過，多家航運媒體和當?shù)叵⒃唇o出了更進一步的說法。航運媒體ENGINE援引當?shù)卮鶹ertomCory Antwerp的消息稱，此次漏油事故可能與一艘集裝箱船水線以下燃油艙破裂有關(guān)。另有當?shù)孛襟w報道稱，事故“據(jù)信”發(fā)生在集裝箱船MSC Denmark VI進行加油作業(yè)期間。

需要指出的是，關(guān)于“MSC Denmark VI”這一船名以及“燃油艙破裂”的技術(shù)描述，目前主要來自媒體和地方消息源轉(zhuǎn)述，港口官方尚未正式確認。因此，就現(xiàn)階段公開信息而言，可以確認的是事故發(fā)生于加油作業(yè)期間，但有關(guān)涉事船舶和更具體的事故機理，仍有待進一步披露。

港方啟動危機協(xié)調(diào)機制，持續(xù)展開圍控和清污

事故發(fā)生后，安特衛(wèi)普-布魯日港迅速啟動了應(yīng)急協(xié)調(diào)機制。港方表示，已在港務(wù)長協(xié)調(diào)下啟動“Operational Coordination”機制，以整合各方資源應(yīng)對此次事故。緊急服務(wù)力量被全面調(diào)動，工作重點放在污染圍控、油污回收和航道恢復(fù)上。

到4月10日13:30，港方在第二輪更新中表示，斯海爾德河已恢復(fù)通航。不過，Deurganckdock仍繼續(xù)關(guān)閉，專業(yè)船舶正在相關(guān)水域持續(xù)展開清污作業(yè)。港方還明確表示，接下來的工作重點是盡快清理Deurganckdock、Noordzee Terminal、Europa Terminal以及Berendrecht-Zandvliet船閘綜合體，并在安全前提下爭取恢復(fù)這些關(guān)鍵區(qū)域的運行。

到了當日19:30，港方再次更新稱，Deurganckdock仍“關(guān)閉至另行通知”。與此同時，右岸的Boudewijn和Van Cauwelaert船閘已恢復(fù)運行，左岸的Kallo船閘也可通行。也就是說，港口部分通行能力正在逐步恢復(fù)，但事故中心區(qū)域及其外溢影響區(qū)，仍未完全解除限制。

大量船舶等待，班輪和碼頭計劃承壓

這起事故造成的直接后果已經(jīng)十分明顯。

根據(jù)安特衛(wèi)普-布魯日港4月10日19:30（北京時間2026年4月11日 凌晨 01:30）的更新信息，當時已有29艘出港船和25艘進港船處于等待狀態(tài)。更早前，部分媒體援引港方和地方船代消息稱，受影響船舶包括21艘出港海船、24艘進港海船以及3艘需要移泊的海船。

雖然不同時間點的統(tǒng)計數(shù)據(jù)有所差異，但這本身也反映出事故處置過程中，港口擁堵和等待規(guī)模一直在動態(tài)變化?？梢源_定的是，事故已經(jīng)對船舶進出港秩序和碼頭作業(yè)計劃造成明顯沖擊。

對于班輪公司而言，這類事件的影響通常不會止于事故當天。馬士基在客戶通告中明確表示，雖然涉事船并非馬士基船舶，但港方實施的限制措施已經(jīng)影響到包括馬士基在內(nèi)的承運人。馬士基還指出，Deurganck Dock的進入權(quán)限仍受限制，鎖閘、泊位和終端準入都受到影響，預(yù)計安特衛(wèi)普及Deurganck Dock掛靠將持續(xù)出現(xiàn)延誤，甚至不排除個別船舶跳港的可能。

換句話說，即便主航道重新開放，后續(xù)數(shù)日內(nèi)的泊位安排、船期恢復(fù)、貨物流轉(zhuǎn)和內(nèi)陸銜接，仍可能持續(xù)承壓。

環(huán)境影響同樣不容忽視

除了港口運行受阻，此次事故的另一個焦點，是其對周邊自然區(qū)域的影響。

港方在首輪通報中就明確提到，事故不僅影響運行，也對脆弱自然區(qū)域構(gòu)成風(fēng)險。被點名關(guān)注的區(qū)域包括Galgenschoor一帶以及斯海爾德河沿線自然區(qū)域。到當晚19:30更新時，港方進一步表示，正與Civil Protection及其他主管部門一起，在Galgenschoor自然區(qū)域持續(xù)開展清污，并計劃于次日早晨進一步評估周邊自然區(qū)域的受影響情況。

Belga報道稱，安特衛(wèi)普港區(qū)位于斯海爾德河口生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)，周邊擁有約580公頃受保護自然區(qū)域。港方也強調(diào)，環(huán)境保護是當前處置工作的絕對優(yōu)先事項之一，將盡力把運營和生態(tài)影響控制在最低水平。

目前已確認的事實，與仍待披露的關(guān)鍵信息

綜合港口官方、主流媒體和航運媒體現(xiàn)階段公開信息，以下幾點已經(jīng)可以確認：

第一，事故發(fā)生在Deurganckdock的一次船舶加油作業(yè)期間。

第二，污染隨后擴散至斯海爾德河，并導(dǎo)致相關(guān)航段和船閘關(guān)閉。

第三，斯海爾德河已于4月10日下午恢復(fù)通航，但Deurganckdock至今仍關(guān)閉至另行通知。

第四，事故已經(jīng)造成大量船舶等待，并對港口運行和周邊自然區(qū)域構(gòu)成明顯影響。

不過，還有幾項重要信息目前仍未完全明確。比如，涉事船舶是否確為MSC Denmark VI；具體泄漏量究竟有多大；所謂燃油艙破裂的準確技術(shù)原因是什么；Deurganckdock和相關(guān)終端何時能夠全面恢復(fù)正常作業(yè)；以及環(huán)境影響最終評估結(jié)果如何。這些問題，仍有待港口官方或相關(guān)主管部門進一步披露。

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