當下，中國新能源汽車市場正陷入一場曠日持久的價格戰。為保市占率，一批新勢力紛紛降價，利潤空間被不斷壓縮，這其中也包括一些主打高端的品牌。

在這樣的背景下，一家車企選擇了逆向操作。

4月8日，阿維塔科技宣布，旗下旗艦轎車新阿維塔12正式上市，并同步開啟阿維塔06T的預售。其定價策略在同行普遍降價之時，明顯在向高端靠攏。

需要指出的是，這一選擇發生在公司基本盤承壓之時。2026年第一季度，阿維塔銷量為1.14萬輛，同比下滑53.5%。在沖刺上市、銷量回落的雙重壓力下，阿維塔為何不借機打“價格牌”，而是選擇用一組“堆滿硬件與智能”的新車，推高品牌價格門檻？

價格戰中的逆行者

抬高門檻，而非拉低起步價

發布會上，阿維塔宣布新阿維塔12正式上市，定位“未來智能豪華轎車”，售價區間為29.39萬—43.39萬元，高于上一代26.99萬元的起售價，漲幅約2.4萬元。與此同時，主打運動和全場景體驗的阿維塔06T開啟預售，價格為22.99萬—27.99萬元，將于4月22日正式上市。

與其說阿維塔是在“漲價”，不如說是在重構自己的價格帶——選擇主動抬升品牌的價格下限，而不是以低配拉低入門價以換取“好看”的起售價。

一個關鍵變化是，新阿維塔12徹底取消了單電機入門版：無論是增程版還是純電版，均“入門即雙電機”。這意味著此前承擔“價格門檻”角色的低功率版本，被直接從產品譜系中剔除，品牌主力成交區間被刻意推向30萬—40萬元。

出行財經認為，在一眾車企通過官降、限時優惠和金融補貼“沖量”的當下，這家在去年11月底向香港聯交所遞交上市申請的企業，正在向市場和投資者傳遞另一種定位：這不是一家靠低價搶份額的新能源品牌，而是一個瞄準“50萬元以內高端智能新能源”細分市場的參與者。

當然，在官方指導價上揚的同時，阿維塔也通過一攬子“禮包”進行了心理對沖。包括購置稅補貼、配置升級禮、老車主升級禮、華為ADS高階包抵扣權益、5年貸前2年0息金融方案等，這在當前沖刺IPO、也需要穩定一定銷量的背景下，并不意外。

入門即滿配

用硬件和配置證明“貴得有理”

要在價格戰中逆行，前提是“貴得有說服力”。阿維塔給出的答案，是用接近“頂配”的硬件與配置覆蓋全系，試圖把“高配合理化”為新常態。

新阿維塔12號稱全系標配12項“頂格配置”，包括：

· 華為乾崑ADS 4（參數丨圖片）.1全系智駕系統與完整感知硬件

· 長安太行智控2.0底盤與驅動控制系統

· 35.4英寸4K全景星環屏

· 25揚聲器英國之寶（Bowers & Wilkins）音響

· 全車9安全氣囊

· 法拉利同款電磁懸掛系統

· 動力方面，新車從底層架構上進行了“性能拉滿”：

· 增程版電機總功率由231kW升至400kW，0–100 km/h加速從6.8秒縮短至5.1秒

· 純電版最大功率由237kW升至520kW，峰值扭矩從396N·m翻倍至750N·m，零百加速從6.1秒縮短至4.1秒

· 電池由寧德時代定制供應。純電版搭載98kWh麒麟6C超充電池，CLTC工況續航735公里，30%–80%快充時間僅10分鐘，底部抗撞擊能力為國標10倍；增程版搭載52kWh驍遙超級增·混電池，純電續航350公里，綜合續航最高可達1260公里。

簡言之，阿維塔選擇關閉“乞丐版大門”，以全系高標準配置換取抬升價格帶和品牌感知。這一思路在短期內或不利于放大銷量基數，卻有助于在資本市場敘事中，將阿維塔與“高端智能電動”緊密綁定，而非被視作“價格敏感型玩家”。

賣的不只是車，而是“生態入口”

華為深度介入

在一眾新勢力中，阿維塔最突出的標簽之一，是與華為的深度綁定。根據介紹，阿維塔與華為的合作，已經進入到聯合共創的HI PLUS模式，雙方聯合辦公，近300人的華為團隊已入駐阿維塔。含華量高這一點在新阿維塔12和阿維塔06T身上也體現得尤為明顯。

兩款車型在智能駕駛與座艙上幾乎“全棧華為”：

· 搭載華為乾崑ADS 4.1輔助駕駛系統

· 使用華為896線雙光路圖像級激光雷達，全車共配備4顆激光雷達

· 毫米波雷達數量從上一代的3個增加到5個

· 智艙搭載鴻蒙座艙 HarmonySpace 5

· 內置MoLA大模型多維智能體，支持自然連續對話、模糊導航糾錯和場景化推薦

在全球不少車企選擇壓縮激光雷達等硬件以控制成本的背景下，阿維塔反而堅持“高冗余、高成本”路徑。這背后依賴兩個前提：一是OTA和算法迭代能夠持續釋放硬件潛力；二是中國用戶，尤其是華為生態用戶，會越來越愿意為“智能體驗”付費。

通過鴻蒙座艙和大模型能力，阿維塔定位的不僅是一臺車，更是華為設備生態的一環——從手機到家居再到汽車的多端互聯。對于投資者而言，這種“智能終端延展”的故事，通常比單純“造車”的敘事更容易爭取到更高的估值預期。

需要指出的是，伴隨海外市場的發展，阿維塔也在尋找新的科技合作伙伴。據悉，阿維塔與自動駕駛公司Momenta合作開發的海外車型項目（代號15G）正在進行道路測試，合作車型有望率先投放中東市場，并為進入歐洲市場積累經驗。

性能與安全

在底盤和三電上“用力過猛”

阿維塔的高端敘事不僅停留在屏幕和芯片上，也延伸到底盤、三電等“看不見”的部分。

依托長安的太行智控2.0平臺，新車采用高效率分布式電驅方案：

· 電驅系統工況效率超過92.8%，處于行業高位

· 體積功率密度行業領先，新阿維塔12三電機四驅版0–100 km/h加速僅2.71秒

· 搭載六核電機控制芯片，每秒可處理40億條指令，實現對左右電機的獨立精細控制，扭矩響應速度據稱為傳統機械四驅的100倍

· 底盤方面，法拉利同款電磁懸掛系統可實現全段阻尼無級調節，每秒進行上千次動態調整，旨在在日常舒適性與極限操控之間找到平衡，在高速爆胎、濕滑路面、緊急變線等極端場景中保持車身姿態穩定。

通過這樣一套“性能+安全+控制”的組合，阿維塔試圖向市場傳遞一個信號：自己并非簡單的“電動化新貴”，而是在傳統豪華品牌長期占據的話語場中，嘗試以技術細節對話“駕駛質感”和“行駛安全”。

06T

為“生活先鋒”準備的性能與場景入口

如果說新阿維塔12更偏向“時代精英”，阿維塔06T則明顯對準了年齡層更低、兼顧性能和個性的用戶。

作為“智美全場景運動轎車”，阿維塔06T預售價為22.99萬—27.99萬元，推出Elite、Max和Performance三種配置，強調的是：

· 入門即雙電機后驅，0–100 km/h加速3.74秒，被阿維塔稱為“目前市場上最快的量產后驅電車”

· Performance版采用三電機四驅，零百加速2.78秒

· 同樣搭載華為乾崑智駕和鴻蒙座艙

電池方面，06T純電版搭載89.33kWh 5C神行超充電池，CLTC續航741公里；增程版搭載46.65kWh 5C驍遙超級增·混電池，純電續航330公里，綜合續航1250公里。

與新阿維塔12偏重豪華、舒適、旗艦體驗不同，06T強調的是動態性能、全場景出行能力以及更“先鋒”的生活方式——阿維塔將其描述為“為生活先鋒打造”的產品。這種雙車差異化定位，實際是在用同一技術底盤，分別服務兩個價位相近但需求不同的人群：一端是尋求新豪華體驗的精英，另一端是追求性能和智能的年輕用戶。

從商業模式角度看，阿維塔借新阿維塔12與06T，加上現款阿維塔06，在20萬—50萬元區間搭起一整套轎車矩陣。目標并非簡單擴大銷量盤子，而是重塑自己的用戶結構——減少對高折扣、高敏感度用戶的依賴，增加愿意為性能、智能與生態付費的“高價值用戶”的比重。

沖刺IPO

講的是“高端故事”，不是“便宜故事”

在銷量下滑、IPO在即的時間點率先抬價，對一家新勢力來說無疑是一種“逆周期”操作。這一策略向資本市場釋放出幾層信號：

其一，主動與極致價格戰保持距離。通過提升起售價、取消低配版本，阿維塔表明并不打算以極低毛利換取規模。對看重盈利路徑和現金流質量的港股投資者而言，這種“自我約束”未必是壞消息——至少，公司在戰略上并未把自己鎖死在“靠不斷打折活著”的軌道上。

其二，借三方背書增強抗周期能力。長安提供主機廠能力和底盤技術，寧德時代保障電池供應與技術領先，華為則負責智能化與軟件棧。這種三角結構，使阿維塔在產業鏈穩定性、技術持續投入和成本控制上，相比部分“單打獨斗”的新勢力更具想象空間。

其三，通過高價值產品和高端定位，構建未來更具說服力的盈利模型。圍繞20萬—50萬元價位構建品牌，將用戶錨定在更高價格段，有助于未來提高整車毛利率，并在軟件訂閱、高階智駕包、服務與生態上打開二次變現空間。

代價也同樣清晰：阿維塔放棄了通過激進降價“補銷量”的機會，承擔銷量增速可能遜于“卷價選手”的壓力。對于一家尚未完全實現盈利、且面臨資本市場審視的企業，這是一場高風險的策略押注。

高端智能電動，到底能不能成為一門好生意？

在中國新能源汽車行業加速出清的階段，阿維塔選擇了一條難度更高的路徑：在銷量承壓和IPO壓力之下，不跟隨價格戰，而是通過新阿維塔12和阿維塔06T，把自己釘在“高端智能電動轎車”的標簽上，并用高成本的技術和配置體系，試圖守住這一定位。

短期看，這意味著財務報表不會太好看，銷量曲線也難言陡峭。但從中長期看，如果阿維塔能夠把品牌心智、技術路線與盈利模型三者捆綁在一起，它將有機會在未來市場出清后，留在高端細分賽道之中，而不僅僅是一家曾經參與過價格戰的新勢力。

這場逆勢抬價與技術堆疊的策略，究竟會被資本市場解讀為“逆勢清醒”，還是“逆勢冒進”，答案取決于接下來幾個季度的交付表現，以及阿維塔能否在港股上市后證明——“高端智能電動”不只是發布會上好聽的故事，而是一條能夠撐起真實估值和穩定現金流的商業路徑。