買新能源汽車,大家最在意的是什么?排第一應(yīng)該是能耗。
能耗水平如何,關(guān)于續(xù)航里程扎實(shí)性,關(guān)乎里程焦慮,還關(guān)乎用車成本。
過去一段時(shí)間,特斯拉Model 3(參數(shù)丨圖片)一直是公認(rèn)的低能耗大師,但國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的特點(diǎn)就在于“后浪”太猛,要論低能耗,新上市的2026款小鵬MONA M03同樣不遑多讓。
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尤其是在兩車尺寸、軸距等都很相似,但價(jià)格卻相差近一倍的前提下,對(duì)于想要入手純電動(dòng)的伙伴來(lái)說(shuō),是售價(jià)11.98萬(wàn)元起的MONA M03更劃算?還是售價(jià)23.55萬(wàn)元起的Model 3更值得?就成了一個(gè)很熱門的討論。
我們?cè)挷欢嗾f(shuō),直接把兩臺(tái)車?yán)细攮h(huán),《LAB測(cè)試》實(shí)測(cè)見真章!
強(qiáng)度拉滿,我們對(duì)兩臺(tái)車進(jìn)行了120km/h 極限續(xù)航測(cè)試,成績(jī)?nèi)缦拢?/p>
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我們測(cè)試的特斯拉Model 3和小鵬MONA M03。
分別是Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版,搭載62.5度磷酸鐵鋰電池,CLTC續(xù)航634km,和2026款小鵬MONA M03 610 超長(zhǎng)續(xù)航 Max版,搭載61.6度磷酸鐵鋰電池,CLTC續(xù)航610km。
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兩車搭載的電池電量非常相近,官方CLTC續(xù)航里程也相差無(wú)幾。
然而最終在高環(huán)以120km/h的極限速度連續(xù)行駛接近3小時(shí)后,兩車表顯電量也均從100%跌至0%。
從成績(jī)上看:
小鵬MONA M03 累計(jì)行駛了340km,極限續(xù)航達(dá)成率55.73%。
特斯拉Model 3累計(jì)行駛了334km,極限續(xù)航達(dá)成率52.68%。
120km/h的速度在高環(huán)狂奔近三小時(shí)是一個(gè)非常極限的工況,對(duì)整車電池電控的挑戰(zhàn)也比較大,包括車輛還需要克服更大的風(fēng)阻,全程保持速度也幾乎無(wú)法進(jìn)行能量回收等等。
所以大家也能夠看到兩車120km/h的極限續(xù)航達(dá)成率均堪堪過半,不過對(duì)于大家日常高速用車來(lái)說(shuō),其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有這么嚴(yán)苛的工況。
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也就是說(shuō)大家日常高速不管怎么開,也都要比我們的測(cè)試成績(jī)更好,而我們測(cè)試的意義在于,用一場(chǎng)極限測(cè)試為大家把兩臺(tái)車的續(xù)航摸了個(gè)底。
另外從成績(jī)上看,不管是達(dá)成率還是平均能耗兩車雖然相差不大,但小鵬MONA M03 均略領(lǐng)先特斯拉Model 3,考慮到兩車價(jià)格、定位,對(duì)于想要入手純電的伙伴來(lái)說(shuō),這是非常值得關(guān)注的事。
另外這里也要說(shuō)明一下,為了保證用車安全,我們這次120km/h的極限續(xù)航測(cè)試是以表顯電量為0作為測(cè)試結(jié)束點(diǎn)。
但實(shí)際此時(shí)兩車依然還能繼續(xù)行駛,也仍具備120km/h的動(dòng)力輸出能力,也就是說(shuō)這兩臺(tái)車其實(shí)還可以跑出更好的成績(jī),平均電耗也可以做到更低。
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當(dāng)然,日常用車環(huán)境下我們還是不建議大家讓電池過度放電。
最后,既然已經(jīng)來(lái)到高環(huán),那除了測(cè)續(xù)航,我們也安排了一個(gè)高速NVH測(cè)試。
主要也是在這條被我們?nèi)聛?lái)的高環(huán)場(chǎng)地里,測(cè)個(gè)NVH,這個(gè)測(cè)試環(huán)境絕對(duì)絕對(duì)公平!
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還是老規(guī)矩,兩車分別在雙車靜止(0km/h)、巡航(60km/h)、高速(120km/h)三種狀態(tài)下,通過往返采集多次車內(nèi)噪音數(shù)據(jù),求其平均值。
最終兩車NVH表現(xiàn)如下:
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三個(gè)工況下,小鵬MONA M03車內(nèi)NVH都更好倒是不意外。
畢竟從車內(nèi)座艙細(xì)節(jié)就看得出來(lái):小鵬MONA M03的內(nèi)飾明顯更用心一些,基本都是大面積的軟包包覆,車內(nèi)靜謐性確實(shí)不錯(cuò)。
其實(shí)小鵬MONA M03的NVH還是可以做到更好一點(diǎn),畢竟有同級(jí)獨(dú)有的雙層夾膠玻璃以及主動(dòng)降噪技術(shù),對(duì)于追求車內(nèi)品質(zhì)的伙伴來(lái)說(shuō),也值得選。
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誰(shuí)是新能源車省電之王?答案已經(jīng)浮現(xiàn)。
作為曾經(jīng)的標(biāo)桿,特斯拉Model 3確實(shí)在能耗、續(xù)航達(dá)成率上都展示了應(yīng)有的素質(zhì)。
但這場(chǎng)對(duì)決中,作為后來(lái)者的小鵬MONA M03顯然更占上風(fēng),雖然纏斗激烈,但幾個(gè)核心指標(biāo)還是略壓特斯拉Model 3一頭,不愧是長(zhǎng)江后浪推前浪,一浪更比一浪強(qiáng)的能耗新王。
OK下一期的《LBA測(cè)試》續(xù)航節(jié)目,大家還想看哪些車對(duì)比,歡迎評(píng)論區(qū)留言。
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