“增量不增收、增收不增利，是汽車行業(yè)目前大家最叫苦的地方。”2026年4月11日，智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）在北京國家會議中心舉行，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在發(fā)表主題演講時表示，汽車行業(yè)已陷入由產(chǎn)品迭代過快引發(fā)的供需失衡與資源浪費困局。

李斌在論壇上直言，智能電動車與燃油車有著完全不同的迭代邏輯，過去燃油車五到七年一迭代，如今智能化芯片、電池技術(shù)、車身配置同步快速升級，產(chǎn)品迭代呈指數(shù)級加快。

由此催生了車企普遍面臨的“新車效應(yīng)死亡谷”——新車上市即熱銷、產(chǎn)能剛爬坡需求就回落，供應(yīng)鏈隨之劇烈波動，一款車型浪費數(shù)億元成為常態(tài)，最終廠家、供應(yīng)鏈、用戶三方均未獲益。

當前，電池與芯片合計占智能電動汽車的成本已超50%，但這兩者的供需平衡又是最難解決的問題。電池產(chǎn)能調(diào)整成本高，芯片驗證周期長且受全球地緣政治與AI數(shù)據(jù)中心需求擠壓，成為汽車行業(yè)效率與盈利提升的最大掣肘。

針對上述行業(yè)痛點，李斌給出解決方案：推動電芯規(guī)格標準化與芯片種類歸一化。他表示，電芯規(guī)格不統(tǒng)一是制約行業(yè)成本、效率與響應(yīng)能力的核心瓶頸，當前中鎳、高鎳三元電池物理結(jié)構(gòu)已基本收斂，電芯標準化具備可行性，若行業(yè)統(tǒng)一為四五種標準電芯，整體供需匹配效率將大幅提升。

芯片方面，李斌舉例，蔚來ES9搭載超1000種半導體料號、4000多顆芯片，大量芯片功能重合，蔚來內(nèi)部正推進歸一化，目標將料號縮減至400種。他呼吁相關(guān)部門牽頭推動行業(yè)芯片標準統(tǒng)一，實現(xiàn)同類芯片可互換，以此提升單車用量、降低成本、加速國產(chǎn)芯片規(guī)模化應(yīng)用。李斌測算，這兩項標準化落地后，全行業(yè)僅減少浪費即可實現(xiàn)超千億元降本。

在隨后的媒體采訪環(huán)節(jié)，李斌表示：“蔚來從去年下半年開始，就進入了第三個發(fā)展階段，希望每年交付量保持40%—50%的增長。”蔚來2025年四季度實現(xiàn)單季度首次盈利，運營利潤為12.5億元。2026年一季度，蔚來交付量83465輛，同比增長98.3%。

技術(shù)布局上，李斌披露，樂道品牌將于4月21日發(fā)布智能技術(shù)，旗下L90將搭載蔚來自研神璣NX9031旗艦智駕芯片，同步落地蔚來最新世界模型 NWM與整車全域操作系統(tǒng)，楊戩激光雷達主控芯片也已實現(xiàn)蔚來品牌全系搭載。

李斌透露，蔚來前幾年一直都用英偉達芯片，高峰的時候一年要買3億美元的英偉達芯片。“今年蔚來公司非常重要的一件事，就是在20到30萬元級別中全面應(yīng)用全球旗艦級的智駕芯片和智駕系統(tǒng)。”據(jù)了解，神璣NX9031還計劃在具身機器人等領(lǐng)域拓展客戶。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，2026年一季度乘用車累計零售422.6萬輛，同比下降17.4%，成為近十年來（除2020年疫情特殊時期外）最差的開局表現(xiàn)。對此，李斌認為，主要源于政策退坡與前期需求提前釋放，3月市場需求已快速回升，隨著氣溫回暖與北京車展帶動，二季度車市有望逐步回暖。

他同時表示，不能依賴短期市場回暖，必須從產(chǎn)業(yè)鏈底層推動標準化建設(shè)，以體系化創(chuàng)新平抑產(chǎn)品波動、減少資源浪費，共同推動智能電動汽車行業(yè)走出盈利困局。