4月10日，美伊?；饏f(xié)議墨跡未干，全球能源市場的心卻沒有放下。

“目前，伊朗仍在很大程度上掌控霍爾木茲海峽，并要求所有過往船只向伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊報備。在未獲得伊方同意的情況下，任何船只均不得通行。”

停火兩天，日均僅5艘船通過海峽——戰(zhàn)前正常水平的4%。伊朗革命衛(wèi)隊手里攥著“通行證”，船東們還在海峽外面干等。

戰(zhàn)前，霍爾木茲海峽日均通行船舶約120艘。?；鸷竽?？

據(jù)航運分析機構(gòu)克普勒公司的數(shù)據(jù)，自美伊宣布臨時停火以來，至9日，兩天內(nèi)僅有10艘船只通過霍爾木茲海峽——包括6艘散貨船和4艘油輪。?；饍商?，日均通行量僅5艘，是戰(zhàn)前正常水平的4%。

更讓全球航運業(yè)焦慮的是，約3200艘船舶仍滯留在霍爾木茲海峽以西，其中包括約800艘油輪和貨船。同時，海灣地區(qū)有768艘船舶活動，但通航受限、船舶自動識別系統(tǒng)關(guān)閉等“暗航”現(xiàn)象持續(xù)存在。

為什么?；鹆?，船卻過不去？因為伊朗革命衛(wèi)隊牢牢攥著海峽的“鑰匙”。

英國海事分析公司溫沃德的報告進一步證實：所有過航均需與伊朗方面協(xié)調(diào)，伊朗已向船舶發(fā)出明確警告——未經(jīng)批準(zhǔn)的通行將直接面臨襲擊風(fēng)險。伊朗革命衛(wèi)隊海軍4月12日再次強硬聲明，革命衛(wèi)隊海軍掌管著霍爾木茲海峽的通行權(quán)，將僅授予非軍用船只通行許可。

航運業(yè)的真實處境，遠(yuǎn)比數(shù)據(jù)更殘酷。米德透露，在所有被困的船只中，有大約600艘大型遠(yuǎn)洋船。根據(jù)他與這些船東的溝通，絕大多數(shù)大型船只在下一步局勢明確前不會移動?！八腥硕荚诘却勁薪Y(jié)果，希望今后能在不會遭到襲擊的情況下通過海峽。”

“?；鹦家詠?，沒有觀察到有多少船只通過霍爾木茲海峽。相反，通航量甚至有所下降?！泵椎抡f，這在一定程度上是由于航運業(yè)正在觀望，試圖弄清未來的通航條件。

英國海事分析公司溫沃德的報告一針見血：當(dāng)前通過海峽的船舶主要為風(fēng)險承受能力較高的運營方，但未見大型航運企業(yè)和石油巨頭企業(yè)恢復(fù)行船。戰(zhàn)爭風(fēng)險保險費率仍處高位，也限制了主流航運力量回歸。

航運咨詢公司Vespucci Maritime分析師拉爾斯·延森指出，多數(shù)航運企業(yè)仍在等待更明確的通行規(guī)則與安全保障細(xì)則，“目前尚無足夠信息支持大規(guī)模恢復(fù)通行”。

波羅的海國際航運公會分析師尼爾斯·拉斯穆森警告，停火期限僅為兩周，企業(yè)不愿在?；鸾Y(jié)束后再次被困。波羅的海國際航運公會首席安全官雅各布·拉森更直接：如果船舶未與美國和伊朗協(xié)調(diào)，“不建議駛離”波斯灣。

船東們面臨的是一場“囚徒困境”：想走，怕導(dǎo)彈；不走，成本飆升。而那些被迫繞行好望角的船只，航程從約25天延長至約41天，運輸成本增加約25%。

美伊停火協(xié)議墨跡未干，全球能源市場的心卻沒有放下。不是美國不想開海峽，是伊朗根本不給開。不是航運公司不想走，是革命衛(wèi)隊不給走。

英國媒體的爆料，把美伊停火的“童話”戳了個大洞：?；饍商欤?0艘船；戰(zhàn)前日均120艘。伊朗的“通行證”游戲，把全球航運業(yè)卡得死死的。

米德的判斷言簡意賅：即使在美伊就通航達(dá)成共識、傳統(tǒng)航道恢復(fù)等理想情況下，消除霍爾木茲海峽危機的影響也需要數(shù)周甚至數(shù)月時間。

不是停火沒用，是伊朗根本不想讓海峽通。只要美伊沒談攏，只要革命衛(wèi)隊的“通行證”還在發(fā)，海峽的“鎖”，就永遠(yuǎn)打不開。當(dāng)萬斯在伊斯蘭堡空手返美的時候，當(dāng)特朗普的軍艦在裝彈的時候，當(dāng)600艘大型遠(yuǎn)洋船還在海峽外干等的時候——所有人都看明白了：停火是假，管控是真。海峽的鑰匙，不在談判桌上，在革命衛(wèi)隊手里。

中國有句老話：聽其言，觀其行。美伊說停火，船卻過不去。革命衛(wèi)隊說“先報備”，船東們還在等。不是停火沒用，是伊朗根本沒想讓海峽通。