作者|Gary

來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

2026年第一季度已經結束，幾個標志性事件和現象不容忽視。

首先，規模大、效率低的企業繼續出清，上至斯柯達等汽車品牌，下至杭州某全車件汽配平臺，要么退出中國市場，要么直接倒閉。

其次，汽車后市場頭部企業下注增量業務和空白市場，比如多家連鎖推出或升級底盤項目，途虎加速前往空白市場進行招商。

最后，汽修店和汽配商之間的直接沖突越來越多，雙方都認為自身的利潤空間被對方搶占，并試圖介入對方的業務領域。

基于上述幾個現象，我們再回到汽服店的生意維度。

在走訪市場的時候，有幾家過去幾年經營不錯的汽服店負責人表示，3月生意出現了一定程度的下滑；另外，在公開平臺上，“3月直接進入淡季”、“門店好幾天空軍”的說法也很常見。

然而，在進一步進行線上交流的時候，汽車服務世界仍然發現了兩極分化的情況：

一個區域連鎖老板透露：“3月生意回暖了，主要是此前流失的客戶回流了。”

也有門店老板很無奈：“今年平均一個月才4000塊錢，當地有一家汽修廠升級、整合資源，我有不下10個客戶去那里了。”

此外，根據F6的最新數據，3月門店進廠臺次和產值雖然小幅下降，但是環比出現較大程度提升，這一數據也說明，部分門店的生意下滑，并不完全歸咎于市場大環境。

但是，有一個趨勢是很明確的：衰退門店和增長門店，各自的共性越來越趨同，這也說明，門店的生意情況愈發取決于底層商業邏輯，而不是早期的機會紅利。

而這些共性，則是未來40萬汽服店生死存亡的關鍵所在。

一、夫妻店月入僅4000塊、區域連鎖3月迎來回暖

今年2月初，也就是農歷春節之前，汽車服務世界發文《倒在春節修車旺季的汽修店：春節旺季比淡季還淡，車主都去哪兒了？》。

當時，汽車服務世界調研了多家門店在春節前的生意情況，大部分反映“不樂觀”，甚至“不正常”。

那么，隨著第一季度結束，2月春節結束后的3月情況如何？

我們先從F6的行業報告入手。

數據顯示，3月汽服店進廠臺次同比下降1%，環比增長23%；產值同比下降2%，環比增長26%。

對比來看，2月臺次同比下降3%，產值同比下降4%；1月臺次同比下降6%，產值同比下降5%。

可以看到，3月臺次和產值環比增長均超過20%，即便是考慮到春節放假的因素影響，同比2025年，3月降幅也是有所收窄，F6在報告中表示，3月市場釋放出企穩的信號。

所以，3月的生意情況并不如想象中那么差。

在宏觀數據之外，汽車服務世界也和部分門店經營者進行了溝通，其中，有兩個案例比較有代表性。

春節前的1月底，汽車服務世界采訪了四川的何老板，當時他表示今年春節旺季不旺、生意很差，“去年這個時候在加班修車，今年能有個車來就不錯了。”

春節后的3月結束，再次聯系到何老板，他提到：“3月生意還是很淡，我和老婆兩個人一個店，平均一個月才4000塊錢?！?/p>

更進一步，他提到了今年的競爭格局變化：當地縣城有一家頭部綜修廠加速整合資源，一是和保險公司合作，車主購買保險贈送免費保養，指定到這家門店服務；二是這家店裝修升級，里里外外透露出專業，已經與一二線城市的門店差不多。

“這兩天沒生意出去轉了轉，夫妻店普遍跟我的門店一樣，有時候一輛車都沒有；而那家綜修廠10多臺舉升機都是滿的，外面還停著車?！?/p>

他還提到一個細節：前幾年他們縣城開了一家全國連鎖門店，前期生意很好，如今受到這家綜修廠的沖擊，生意也不行了。

何老板感慨：沒想到4S店倒了，車主都流入這些大型修理廠，車主的消費格局打開了，看不上我們這種小店。

在此案例之外，汽車服務世界還詢問了一家位于河南的區域連鎖，1月底的時候，負責人同樣表示“今年跟去年比確實下滑了”。

隨著3月結束，負責人透露：“我們3月回暖了，此前流失的客戶回流比較多?！?/p>

負責人舉了一個例子：今年3月接了幾個大活，大修發動機漏油，而且都是路虎奧迪這種高端車，“可能是前幾年在別的地方修，留下后遺癥，人家不管他們，所以就到我們這里來了?！?/p>

這個案例同樣說明，車主逐漸向專業化、技術化的門店傾斜。

當然，上述兩個案例的代表性有多強還難有定論，但至少，他們自身在年前年后的變化，以及針對市場和車主的觀察，可以呈現出一些趨勢性的東西。

在自媒體平臺上，確實有不少門店表達“店內空空如也”、“好幾天空軍”、“淡季太淡”的意思；但也有門店拍照顯示，工位處于飽滿狀態，營收也實現逆勢增長。

總的來說，一季度整個行業繼續縮量的情況下，少數門店逆勢增長、多數門店持續下滑，兩極分化仍然是市場的宏觀格局。

二、專業紅利愈發突出、專修專項門店需警惕

汽車服務世界綜合行業報告、市場走訪、采訪調研以及公開信息，總結一季度門店生意情況，有幾點宏觀趨勢是不容忽視的。

首先，文章開頭提到過，幾家過去幾年經營不錯的門店負責人表示，3月生意出現了一定程度的下滑，這其中，專修專項門店占比較高。

過去幾年，底盤、輕改、整備等垂直賽道，涌現了一批特色門店，確實實現了逆勢增長，進入2026年，這些專修專項門店需要警惕幾個因素。

一是線上流量，專修專項是缺乏復購的項目，需要不斷拉新，同時，受到五公里服務圈的限制，線上流量占比極高，目前線上流量進入全面投流階段，投流成本、投流效果等，都對專修專項門店提出了更高要求，很容易陷入投入產出比低的陷阱。

二是價格體系，在車主線上化的大趨勢下，抖音等新媒體平臺，除了扮演流量平臺的角色，也成為了比價平臺，并且，價格戰從洗車、保養等基礎項目，逐步延伸到各種專項，這對于項目相對單一的專修專項門店，沖擊更大。

三是競爭擠占，前段時間，汽車服務世界針對底盤項目撰文，提到品牌商、渠道商、汽配連鎖、汽服連鎖等產業鏈上下游角色，都在加強布局底盤項目，他們通過體系化、連鎖化的方式，與原有的特色門店形成直接競爭。

除了上述幾點，還要考慮新能源因素。

近幾年，新能源新車衍生的貼膜、輕改、內飾升級等業務，也滋生了一批專項門店，然而，今年一季度，在新能源補貼退坡的情況下，有的月份新能源車銷量出現負增長，發展速度明顯放緩，對于這些專項門店，也造成不小的挑戰。

在此背景下，汽車服務世界觀察到，從2025年開年，一批專修專項門店著手增加洗車、保養等高頻基礎項目，形成特色專項+基礎高頻的項目組合。

隨著專修專項門店繼續承壓，這一趨勢預計會貫穿于2026年。

在上述趨勢之外，結合前面提到的兩家門店案例，我們還能提煉出另外一大趨勢：越來越多車主涌向專業門店，這在下沉市場更為明顯。

以何老板的門店為例，他在當地縣城旁邊經營多年，積累了不少老客戶，然而，去年縣城新開了一家10多個門面的綜修廠，除了打通保險公司資源，還在軟件和硬件上進行升級，定位與一二線城市的門店接軌，很快虹吸走了他的不少客戶，“我有不下10個客戶去那里了。”

他認為，現在新媒體發展太快，很多車主，特別是年輕車主可以接收到大量信息，從而對裝修、流程、技術、服務等專業能力提出了更高的要求。

上述河南的區域連鎖迎來生意回暖的邏輯是類似的：前幾年圖便宜流失的客戶，由于車輛出現問題、售后無保障，今年還是回流到自己的門店，也是依靠專業能力和社區服務勝出。

兩個案例再次說明，汽車后市場已經從機會紅利時代走向專業紅利時代，2026年，汽服門店的專業紅利將愈發突出。

三、2026年的破局建議

早在今年農歷春節的元月初八，汽車服務世界胡司令進行了一場2026開局演講直播，當時，針對2026年行業整體走向，做出了全面的解析和建議。

站在汽服門店的角度，破局方向可以總結為五個維度，分別是：一中心、兩專、三新、四入口、五公里。

我們分別來拆解。

一中心指的是以人為中心。

從何老板的案例看到，車主的信息壁壘早就被打破，大量車主很清楚自己的需求，甚至有的車主利用AI生成維修保養方案，這些都促使他們走向更為專業的門店。

在此情況下，門店的經營重心，需要從服務車轉向服務人，這個觀點，近幾年采訪的小拇指蘭建軍、百援精養王善茂都有提及。

以人為中心的終極目的，在于贏得車主的信任，最終形成信任經濟，在此目標下，IP是信任效率最高的載體。

兩專指的是技術專業和服務專業。

汽車服務世界一直強調，汽服業本質上是基于信任的技術服務業，專業的最終落腳點，就在于技術和服務兩個因素。

很多老汽修人，只注重技術卻忽視服務，無法給到車主情緒價值，也無法輸出清晰的維修方案；有的經營者則是過于注重營銷等服務環節，卻沒有技術承載業務。這都是比較典型的偏科現象。

未來，同時專注于技術和服務兩個維度的提升，一定是大勢所趨。

三新指的是新流量、新能源和新技術。

以抖音為代表的新流量，依然是門店的重要業務來源，即便線上流量成本增長，但新流量不是不能做，而是需要精準流量。

這要求門店提高流量獲取效率，關鍵在于打造IP×（短視頻×直播）×微付費（投流）×私域的流量體系。

新能源作為行業新增量，汽車服務世界已經多次撰文分析，目前主要劃分為四大業務板塊：授權業務、新車衍生業務、弱車型業務和過保業務，不同的門店需要衡量自身資源，切入對應的業務賽道。

新技術主要指的是AI的爆發，在內容創作、流程梳理、服務體系等多個維度，AI應用都能幫助門店極大提高效率，值得所有從業者不斷學習和使用。

四的是洗車、輪胎、底盤和點噴四大入口項目。

這些項目的特點，除了相對高頻，還橫跨燃油車和新能源車，也可以說是雙入口項目，經營好這些項目，可以助力門店順利渡過燃油車到新能源車的轉型期。

與此同時，洗車可以向精洗升級，起到篩選客戶的作用；底盤則是涉及到四輪定位、膠套更換、動平衡、整備升級等諸多特色專項，有利于門店建立技術護城河。

五指的是五公里。

在前互聯網時代，汽車后市場講的是三公里服務圈的概念。

隨著電商、短視頻、直播等互聯網形態進入行業，門店的屬性變了，從線下選址邏輯到線上線下一體化門店，因此，覆蓋商圈的邏輯也變了。

在此情況下，所有門店都要重新定義自己的戰場，成為五公里（5-60公里）內的唯一和第一。

以上五大方向，不是單點突破，而是需要門店進行全面而系統的調整，如果還是守著原有的生意經驗和邏輯，可能很快就會被新的競爭對手反超并甩在身后。

何老板的那句感嘆就很有代表性：“太搞笑了，沒想到4S店倒了，車主都流入大型專業汽修廠了?！?/p>

對于40萬汽服門店來說，被動等待對手出局是沒有出路的，主動迭代升級，往專業化方向進化，才是唯一的解法。