傳聞再起！Peter D?hle或在澄西再下2艘3100TEU箱船，持續(xù)加碼中國船廠

在滬東中華、廣船國際和黃埔文沖之后，德國老牌航運公司 Peter D?hle 近日又被曝將與中國船廠達(dá)成一筆新的集裝箱船訂單。

具體而言，有消息稱Peter D?hle 已與中船系澄西船廠關(guān)聯(lián)2 艘 3,100 TEU 支線集裝箱船，新船單價約4,800 萬美元，計劃于2029 年交付，并將配備約900 個冷插座。從目前公開信息看，這筆交易主要仍來自行業(yè)媒體和經(jīng)紀(jì)渠道披露，因此更穩(wěn)妥的表述仍應(yīng)是“訂單傳聞”或“據(jù)市場消息稱”。

這筆傳聞之所以引發(fā)關(guān)注，不只是因為訂單本身，更因為它很可能是 Peter D?hle 過去兩年連續(xù)加碼中國船廠的又一筆新單。若消息最終坐實，這意味著這家德國船東在中國的箱船新造布局，已經(jīng)從14,000 TEU 大型箱船、8,400 TEU 新巴拿馬型箱船，進一步延伸到2,900—3,100 TEU feeder/feedermax船型，形成了較為完整的層級化訂單組合。

一家典型的德國老牌非班輪船東

Peter D?hle公司官網(wǎng)顯示，D?hle Group 起源于1956 年在漢堡成立的Peter D?hle Schiffahrts-KG。官網(wǎng)還顯示，該集團目前在全球約有30 個地點，擁有約2,000 名岸上員工和約3,000 名海上船員。集團資料稱，其控制著全球最大的tramp-owned集裝箱船船隊之一，旗下約有415 艘集裝箱船，運力覆蓋從約300 TEU 到 14,000 TEU；同時，其干散貨業(yè)務(wù)板塊 bulk division 還管理約35 艘散貨船，載重噸區(qū)間約3.8 萬至 17.5 萬噸。這也解釋了為什么 Peter D?hle 在市場上一直被視為德國最有代表性的獨立船東和船舶管理集團之一。

從經(jīng)營模式看，Peter D?hle 不是傳統(tǒng)意義上的班輪公司，而更像是一家以船東、船管和運力提供為核心的綜合型航運平臺。也正因如此，它在新造船市場上的動作，往往不只是簡單補船，而是和長期租約、資產(chǎn)配置、市場周期判斷以及合作運營安排結(jié)合在一起。這個特點，在其近兩年與中國船廠的合作路徑中，體現(xiàn)得尤其明顯。

與中國船廠的聯(lián)系，其實并不只是這一輪

如果把時間線拉長來看，Peter D?hle 與中國造船業(yè)的聯(lián)系，并不是從 2024 年才開始。揚子江船業(yè) 2011 年公告顯示，公司當(dāng)年曾與 Peter D?hle 簽署8 艘 10,000 TEU 集裝箱船意向書（LOI），同時還與國開行安排了總額10 億美元的融資支持，用于后續(xù)購船計劃。換句話說，Peter D?hle 與中國船廠、以及中國金融機構(gòu)之間的接觸，至少在十多年前就已經(jīng)出現(xiàn)。只是當(dāng)時那一輪合作更多體現(xiàn)為“意向+融資框架”，而不是今天這種連續(xù)、密集、跨船廠的公開訂單鏈條。

Peter D?hle 上一輪較為明確的中國箱船訂單可以追溯到2015 年 7 月。Peter D?hle 當(dāng)年曾在江蘇新?lián)P子江訂造2 艘 3,830 TEU集裝箱船。也正因為如此，2024 年其重返中國新造船市場時，外界普遍將其解讀為“時隔近九年再次回到中國訂船”。

2024年曾在滬東中華訂造4艘14000TEU箱船

真正讓市場重新關(guān)注 Peter D?hle 與中國船廠關(guān)系的，是2024 年 6 月的滬東中華訂單。中船集團旗下媒體和中船貿(mào)易披露，Peter D?hle 與滬東中華、中船貿(mào)易簽署了4 艘 14,000 TEU 大型集裝箱船建造合同。該船型采用甲醇燃料預(yù)留設(shè)計。這筆交易是 Peter D?hle 在經(jīng)歷近九年沉寂后，重新回到新造船市場的重要標(biāo)志。另有行業(yè)媒體稱，這也是 Peter D?hle 與滬東中華的首次合作。

這筆訂單的意義，不只是“回來了”，還在于它把 Peter D?hle 的中國造船合作重新拉回到主流大型箱船賽道。對滬東中華來說，這是一筆大型箱船訂單；對 Peter D?hle 來說，這則是其在上一輪箱船景氣周期之后，對中國高端箱船產(chǎn)能的一次重新押注。

曾和廣船國際與黃埔文沖合作

早在2025 年后，Peter D?hle 在中國船廠的動作明顯加快。首先是廣船國際。去年，Peter D?hle 在該船廠下單3+2 艘 8,400 TEU LNG 雙燃料集裝箱船，單船價格約1.2 億至 1.25 億美元，后續(xù)兩艘備選船也在 3 月被確認(rèn)生效。

不過，這筆廣船國際訂單隨后發(fā)生了一個很關(guān)鍵的變化。另一家德國企業(yè)Lidl 旗下班輪平臺Tailwind已接手這5 艘 8,400 TEU LNG 雙燃料新船。這意味著，廣船國際這批船雖然最初與 Peter D?hle 相關(guān)，但后來已經(jīng)轉(zhuǎn)由 Tailwind 持有或承接。這個細(xì)節(jié)很重要，因為它說明 Peter D?hle 在中國船廠的訂單，不完全是“自己下單、自己長期持有”的單一路徑，也可能帶有明顯的資產(chǎn)運作和項目轉(zhuǎn)手屬性。

到了2025 年 10 月，Peter D?hle 在黃埔文沖下單4 艘 2,900 TEU feedermax集裝箱船，交付期為2027 年底至 2028 年。HANSA 還提到，這批船更像是對其現(xiàn)有中小型箱船船隊的一輪更新，因為公司部分2,500—3,000 TEU級別船舶已接近替換窗口。換句話說，從黃埔文沖這筆單開始，Peter D?hle 的中國訂船邏輯已經(jīng)明顯從“大船重啟”進一步走向“支線補強”。

2026年：澄西2艘3100TEU傳聞，再把支線船譜系往前推一步

在這樣的背景下，加上目前市場對支線型船舶訂單的熱情依然高漲這次澄西2 艘 3,100 TEU傳聞就顯得順理成章了。Peter D?hle 已將訂單交給中船系澄西船廠，新船定位于支線市場，并突出冷箱能力。對 Peter D?hle 來說，這與其近年來加強 feeder / feedermax 船型布局的方向一致。

更值得關(guān)注的是，如果這筆訂單最終坐實，中船澄西將迎來多年來首筆集裝箱船訂單。這筆交易將結(jié)束其長達(dá)七年的箱船訂單空窗；這也意味著，這家長期以其他船型見長的船廠，正在重新切回支線集裝箱船建造賽道。

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