【汽車人】讀一季度財報，看大眾的活力與坦誠

文 / 吳毓

大眾汽車集團2026年一季度在華銷量出爐，讓我們看到一個坦誠真實、充滿活力的新大眾。

首先是逆風破局，數據說話。

2026年第一季度，大眾汽車集團在華交付54.8萬輛汽車，市場份額提從2025年同期12.3%升至12.7%。在行業低谷的大背景下，能看到這0.4pct的含金量。

據中汽協數據，一季度國內汽車總銷704.8萬輛，同比下滑5.6%；新能源車銷296.0萬輛，同比降3.7%；中國品牌發展穩定，份額68.1%，持續擠壓效應凸顯。

在行業下行、競爭白熱化的當下，大眾能實現份額凈增長，絕非偶然；其“穩健運營”與“強大韌性”也不是套話，而是可以最直接的佐證。

更具鋒芒的是，大眾汽車主動給出“上險量”這一硬指標。一季度上險量，大眾汽車集團位列車企第一位，大眾汽車品牌（含捷達（參數丨圖片））位列品牌第一位，奧迪（含四環及AUDI）位列豪華汽車市場第一位。

相比銷量，上險量剔除經銷商庫存，直接對應終端真實上牌數據，相當于向市場喊話“大眾仍是中國車市的真實銷冠”，有力回應市場對合資銷量“注水、壓庫”的質疑。

其次是戰略落地不滑水，轉型節奏直指“中國速度”。

4月8日大眾品牌之夜，大眾汽車已經宣布“2026年開啟史上規模最大的新能源產品攻勢”，以“中國速度”不斷推動在華業務向電動化、智能化快速轉型。

拆分來看，這一輪產品攻勢有著三重含義。一是本土賦能，依托VCTC與CARIAD中國的研發實力，深度貼合中國用戶需求規劃產品；二是產品提速，2026年將有超20款新能源車與全新燃油車密集上市，平均每兩周就有一款新車落地，覆蓋純電、插混、增程全動力類型，精準覆蓋不同細分市場；三是體系升級，大幅縮短研發與上市周期，徹底摒棄以往“全球同步”的模式，以本土化響應速度，應對中國車市的快速迭代。

再次是補齊最大短板，合資車企打破“智能落后”的魔咒。

大眾汽車首次提出：北京車展將集中展示全面煥新的多元產品矩陣，并全面呈現由AI賦能的智能網聯汽車科技藍圖。

這意味著，CEA中國專屬電子電氣架構、酷睿程（CARIZON）智駕中心，自研中國場景智駕、座艙AI，以及與小鵬聯合開發的ID.與眾系列等成果會集中亮相。這不僅是對“合資智能化滯后”的有力反駁，更宣告大眾已實現從“被動追趕”到“主動超車”的轉變。

從過去的“被動守成、緩慢電動”，到今天的“燃油電動雙線反攻、本土智能全面賦能”，大眾汽車真實數據證明，合資車企的優勢從未消失，關鍵在于是否愿意放下“全球巨頭”的身段，真正扎根本土、擁抱變革。畢竟，真正的強大，不是曾經的輝煌，而是在低谷中依然增長，在變革中快速轉身。【版權聲明】本文系《汽車人》原創，出版方所有，未經授權不得轉載或部分復制，違者必究。