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Author / 酷樂(lè)汽車(chē)

在汽車(chē)與賽車(chē)工程領(lǐng)域，HWA堪稱(chēng)業(yè)內(nèi)頂尖，該公司曾打造梅賽德斯CLK GTR賽車(chē)、帕加尼Zonda（參數(shù)丨圖片） R、奔馳SLS GT3、阿波羅IE等多款傳奇車(chē)型，也正因如此，在驗(yàn)證其最新車(chē)型 —— 致敬奔馳190E Evo的HWA Evo的耐久性能時(shí)，HWA選擇了一條遠(yuǎn)超多數(shù)品牌的硬核路徑：征戰(zhàn)賽場(chǎng)，而且是2026年紐博格林24小時(shí)耐力賽。

以下便是這款參賽戰(zhàn)車(chē)的首次正式亮相。

這款全新車(chē)型優(yōu)先以公路跑車(chē)為定位打造，即將挑戰(zhàn)這項(xiàng)全球最嚴(yán)苛耐力賽的，是其改裝版本Evo R。HWA原本計(jì)劃僅派出兩臺(tái)賽車(chē)以SP-X組別參賽，因該項(xiàng)目熱度空前，參賽數(shù)量增至三臺(tái)，下月賽事開(kāi)賽時(shí)，公路版車(chē)型的研發(fā)工作將全部完成，100臺(tái)限量車(chē)型的交付工作也將同步啟動(dòng)。

HWA Evo是公司為自身成立25周年獻(xiàn)上的獻(xiàn)禮，旨在打造奔馳190E 2.5-16 Evo II的終極現(xiàn)代化復(fù)刻版。這一復(fù)古改裝項(xiàng)目是HWA全新經(jīng)典車(chē)部門(mén)的首款作品，其在英國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)高達(dá)73萬(wàn)英鎊，全球僅發(fā)售100臺(tái)。

HWA Evo是唯一一款致敬奔馳傳奇homologation認(rèn)證賽車(chē)并正式參賽的同類(lèi)型車(chē)型。該領(lǐng)域的新晉選手并不少見(jiàn)，比如同樣采用寬體造型的捷豹XJS復(fù)刻車(chē)型TWR SuperCat。它與HWA Evo，均延續(xù)了頂尖復(fù)刻車(chē)型Prodrive P25、Redux寶馬M3的發(fā)展脈絡(luò)。

而這臺(tái)基于奔馳W201系列190E打造的2.5-16 Evo II，是史上最具傳奇色彩的DTM賽車(chē)之一。該車(chē)于1990年日內(nèi)瓦車(chē)展首發(fā)，隨后由克勞斯·路德維希駕駛，斬獲1992年DTM總冠軍。

為滿(mǎn)足賽事認(rèn)證要求，公路合法版僅量產(chǎn)502臺(tái)，搭載與賽車(chē)同款的考斯沃斯2.5升直列四缸引擎。

HWA Evo沿用普通版190E的鋼制底盤(pán)核心結(jié)構(gòu)，但為提升安全性、降低車(chē)重，車(chē)頭與車(chē)尾均替換為專(zhuān)屬鋁合金結(jié)構(gòu)。這一設(shè)計(jì)也實(shí)現(xiàn)了完全定制化的懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)布局，讓HWA工程師能更便捷地調(diào)校全新雙叉臂懸架系統(tǒng)。

全新車(chē)頭結(jié)構(gòu)還使HWA得以將源自奔馳S級(jí)的3.0升雙渦輪增壓V6引擎盡可能后移，配合干式油底殼設(shè)計(jì)，進(jìn)一步降低車(chē)輛重心。具體動(dòng)力參數(shù)尚未公布，但憑借專(zhuān)屬發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)與多項(xiàng)HWA定制升級(jí)，其性能表現(xiàn)絕不會(huì)遜色。

根據(jù)客戶(hù)反饋，HWA以公路版奔馳CLK DTM與最新款A(yù)MG GT Black Series為標(biāo)桿，調(diào)校HWA Evo的操控性能。通過(guò)分析兩款車(chē)型的操控調(diào)校邏輯，將技術(shù)成果應(yīng)用于Evo車(chē)型。

標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型已具備出色的外傾角增益，可保障最佳穩(wěn)定性與抓地力，客戶(hù)還可選裝AMG套件，進(jìn)一步強(qiáng)化賽道性能。

HWA首席技術(shù)官戈?duì)柕习病ゑT·舍寧在古德伍德速度節(jié)接受采訪(fǎng)時(shí)表示，其目標(biāo)并非打造圈速紀(jì)錄車(chē)型，它不會(huì)在紐博格林成為全場(chǎng)最快。據(jù)模擬測(cè)試數(shù)據(jù)，HWA Evo的極限性能可與保時(shí)捷718 Cayman GT4比肩。

此外，盡管HWA是業(yè)內(nèi)為數(shù)不多具備整車(chē)完整研發(fā)能力的工程公司，仍有部分部件采用外包開(kāi)發(fā)，僅ABS/ESP系統(tǒng)的研發(fā)費(fèi)用就高達(dá)450萬(wàn)歐元，大燈因設(shè)計(jì)復(fù)雜，研發(fā)成本另達(dá)150萬(wàn)歐元。

考慮到僅量產(chǎn)100臺(tái)，僅這兩項(xiàng)配置的單車(chē)研發(fā)成本就高達(dá)6萬(wàn)歐元。

內(nèi)飾方面，HWA Evo與外觀(guān)一樣，是原版車(chē)型的現(xiàn)代化精修版本。目前展示的并非最終量產(chǎn)內(nèi)飾，HWA將其定義為“內(nèi)飾測(cè)試原型”，即“用于驗(yàn)證美學(xué)、人機(jī)工程學(xué)與工程指標(biāo)的設(shè)計(jì)評(píng)估樣車(chē)”。

即便如此，車(chē)內(nèi)也絕非簡(jiǎn)陋的試驗(yàn)品。

整車(chē)內(nèi)飾質(zhì)感上乘、做工精致，座椅等大部分區(qū)域均采用菱形格紋真皮包裹。HWA暫未采用現(xiàn)代運(yùn)動(dòng)桶椅，而是選擇更具復(fù)古風(fēng)格的座椅設(shè)計(jì)，但配備四點(diǎn)式安全帶；據(jù)稱(chēng)，支撐性出色的后排座椅還搭載ISOFIX兒童座椅接口。

全車(chē)防滾架被Alcantara飾板巧妙隱藏，融合度極高。

儀表盤(pán)整體布局對(duì)190E車(chē)迷而言倍感熟悉，四輻式方向盤(pán)也延續(xù)經(jīng)典設(shè)計(jì)，但相較原版經(jīng)過(guò)大幅優(yōu)化。座椅與車(chē)門(mén)拉手保留原版風(fēng)格，同時(shí)融入諸多現(xiàn)代配置，包括全液晶儀表、支持手機(jī)互聯(lián)的中控屏，還配備無(wú)線(xiàn)充電與高端音響系統(tǒng)。

在Evo推出后，HWA還計(jì)劃復(fù)刻其他品牌的經(jīng)典車(chē)型，同時(shí)開(kāi)始為私人客戶(hù)打造專(zhuān)屬定制孤品車(chē)型。

HWA Evo全球限量100臺(tái)，現(xiàn)已全部售罄，售價(jià)超70萬(wàn)英鎊，與法拉利SF90 XX Spider旗鼓相當(dāng)。作為參考，Prodrive P25起售價(jià)55.2萬(wàn)英鎊，TWR SuperCat起售價(jià)22.5萬(wàn)英鎊；原版奔馳190E 2.5-16 Evo II如今在拍賣(mài)市場(chǎng)的成交價(jià)已突破20萬(wàn)英鎊。

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