在ASELSAN KARAT紅外搜索和跟蹤系統(tǒng)的性能驗證測試中，土耳其Bayraktar KIZILELMA無人戰(zhàn)機成功地在110公里的范圍內探測到了一架民航客機。

ASELSAN的月刊中披露了這一結果，證實了KIZILELMA的三個主要傳感器系統(tǒng)之一已經跨越了一個重要的探測范圍里程碑。

KARAT系統(tǒng)是集成到無人機平臺的三個核心傳感器之一，另外兩個是MURAD 100-A有源電子掃描陣列雷達和TOYGUN電光瞄準系統(tǒng)。測試期間達到的110公里的探測范圍使KARAT符合常規(guī)戰(zhàn)斗機上可比的紅外搜索和跟蹤系統(tǒng)的平均儀器范圍。在測試條件下跟蹤一架大型商業(yè)運營客機的距離，驗證了傳感器在戰(zhàn)術相關范圍內探測和跟蹤空中目標的能力，這是任何用于空戰(zhàn)行動的IRST的基線要求。

KARAT的開發(fā)以低可觀測性為設計重點。該系統(tǒng)具有低雷達截面孔徑，這意味著傳感器組件本身對攜帶它的飛機的整體雷達信號的貢獻最小，考慮到KIZILELMA的隱身設計，這是一個相關的考慮因素。除了被動探測之外，KARAT還能夠通過跟蹤目標提供空對空導彈的中段制導，其精度可與雷達的主動跟蹤模式相媲美，而不會發(fā)出任何可能被敵方的雷達警告接收器或電子支援措施套件探測到的信號。

這種被動操作模式是IRST技術的主要優(yōu)勢之一。傳統(tǒng)雷達廣播能量，可以被幾乎每架現(xiàn)代戰(zhàn)斗機攜帶的機載警告系統(tǒng)探測，給有針對性的飛行員通知，他們正在被跟蹤。相比之下，IRST完全被動工作，收集飛機發(fā)動機、機身和氣動加熱自然輻射的紅外能量。一名飛行員駕駛的飛機被一個裝有IRST的平臺跟蹤，他從雷達警告系統(tǒng)接收不到任何警告，因為根本沒有雷達信號發(fā)射。這一特性使得IRST傳感器在對付旨在最小化雷達反射的目標時特別有效，可能躲避雷達跟蹤或使雷達跟蹤復雜化的低雷達截面飛機仍然可以輻射大量的紅外信號。

KIZILELMA是Baykar的艦載無人戰(zhàn)斗機，設計用于高速、噴氣動力打擊和空戰(zhàn)任務。與螺旋槳驅動的無人系統(tǒng)不同，KIZILELMA在傳統(tǒng)上由有人駕駛戰(zhàn)斗機占據的飛行包線內運行，其傳感器套件反映了這一角色。AESA雷達、光電瞄準吊艙和IRST系統(tǒng)的結合為平臺提供了其操作環(huán)境的多層次畫面，每個傳感器覆蓋威脅類型和操作條件，而其他傳感器可能受到限制或效果較差。KARAT測試結果證實，該套件的無源傳感層表現(xiàn)出色。

土耳其對其無人和有人平臺的本土紅外搜索與跟蹤能力的投資，反映了土耳其有意彌合傳感器差距的努力，許多北約和非北約空軍目前通過外國采購來管理傳感器。隨著KARAT現(xiàn)在在KIZILELMA上展示作戰(zhàn)相關的探測范圍，以及已經為KAAN和ANKA-III指定的更有能力的變體，ASELSAN已經驗證了一個國內解決方案，可以直接應用于土耳其下一代作戰(zhàn)航空計劃的全部范圍。