過去幾年，圍繞“新能源車碰撞后安全系統(tǒng)如何保障運(yùn)營(yíng)”的討論，曾多次引發(fā)公眾關(guān)注。本質(zhì)上，來源于一個(gè)直觀的擔(dān)憂：在新能源車上，“電”幾乎等于一切。一旦斷電，很多功能是否也會(huì)隨之失效？

但從工程角度看，這類問題的核心，并不在于“是否斷電”，而在于——斷電之后，還有沒有一套獨(dú)立、穩(wěn)定、可控的供電體系，去保證最基本的安全動(dòng)作可以完成。

也正因此，圍繞低壓供電系統(tǒng)的可靠性設(shè)計(jì)，正在成為新能源車企新的關(guān)注重點(diǎn)。目前，大多數(shù)新能源車仍然保留著一塊看起來“傳統(tǒng)”的鉛酸蓄電池。它不參與驅(qū)動(dòng)、不決定續(xù)航，卻在極端情況下承擔(dān)著整車最后的“兜底責(zé)任”。在行業(yè)內(nèi)，它被稱為“Safety Power”（安全電源）。

從提升電池性能，到引入冗余供電方案，甚至在部分高端車型中采用雙12V電池架構(gòu)，本質(zhì)上都是在回答同一個(gè)問題：

當(dāng)意外發(fā)生時(shí)，誰來為整車的“最后一公里安全”供電？

守門員：那塊被低估的12V電池

在行業(yè)內(nèi)，這塊12V鉛酸蓄電池有個(gè)專門的名字：“Safety Power”——新能源車的“守門員”。

柯銳世產(chǎn)品與系統(tǒng)高級(jí)研發(fā)經(jīng)理樊彬彬解釋：“一旦車輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞，高壓動(dòng)力電池如果自動(dòng)斷電。這時(shí)，全車唯一的供電來源就是這塊12V電池。它需要維持自動(dòng)救援呼叫、雙閃燈亮等功能?！?/p>

正因如此，有些高端新能源車甚至直接配備兩塊12V電池——寧可多重保險(xiǎn)，也不能關(guān)鍵時(shí)刻掉鏈子。

既然這塊電池承擔(dān)著整車的安全底線，那電池的可靠性必然成為消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。

樊彬彬認(rèn)為，判斷一塊電池好不好，看的是它在極端環(huán)境下的穩(wěn)定性：“從北歐極寒到中東酷暑，從美國皮卡到中國新能源車，我們都做過實(shí)地極限檢驗(yàn)。北方冬天的極寒啟動(dòng)、夏天發(fā)動(dòng)機(jī)艙的高溫、長(zhǎng)時(shí)間停放后的瞬時(shí)大電流需求——這些都在不斷考驗(yàn)電池的極限?！?/p>

他提醒車主，別為了省一兩百塊降級(jí)換電池：“主機(jī)廠選什么規(guī)格，是算過整車負(fù)載的。降級(jí)換電瓶，拋錨概率會(huì)高很多?！?/p>

同時(shí)，認(rèn)準(zhǔn)正品、選對(duì)渠道同樣關(guān)鍵：“市面上的電池真假難辨，買到假貨不僅壽命短，還有安全隱患。最穩(wěn)妥的方式，就是選擇品牌官方授權(quán)的正規(guī)渠道?！?/p>

新勢(shì)力更迭下的“選型焦慮”

隨著新勢(shì)力車企更迭加快，車主的真正難題，往往不只是“電池好不好”，而是“能不能選對(duì)型號(hào)、買到正品”。

“這正是途虎和瓦爾塔合作想解決的問題?！狈虮蛘f。從2015年銷售合作開始，到2019年聯(lián)合推出“黃標(biāo)”系列，再到2022年瓦爾塔“紫金”系列在途虎首發(fā)，2024年又共同推出“BERGA霸到”新品牌——這是一條持續(xù)深化的路徑。

樊彬彬介紹，車主在途虎輸入車型，系統(tǒng)自動(dòng)匹配蓄電池型號(hào)，從源頭解決車主“選錯(cuò)電池”的焦慮。

途虎蓄電池服務(wù)體驗(yàn)負(fù)責(zé)人告訴記者，產(chǎn)品來源上，途虎和瓦爾塔等品牌直接合作。技師上門安裝時(shí)，會(huì)現(xiàn)場(chǎng)掃碼驗(yàn)真，確保每一塊電池都是無使用記錄的正品新件。而且，對(duì)于有一定市場(chǎng)保有量的車型，途虎的供應(yīng)鏈里都會(huì)提前備好對(duì)應(yīng)型號(hào)的電池，盡可能滿足不同車主的換電需求。

28分鐘上門換電瓶背后的服務(wù)網(wǎng)

在途虎做上門技師五年的李師傅，對(duì)“守門員”的意義的感受更加直觀。

“去年冬天凌晨，接到一個(gè)訂單?？蛻魪臋C(jī)場(chǎng)剛下飛機(jī)，車在停車場(chǎng)停了五天，電瓶虧電，打不著火。”李師傅回憶，“我到的時(shí)候，他站在車邊，行李箱還在地上。他說，打了幾個(gè)平臺(tái)的電話，都說太晚了沒人接單?！?/p>

李師傅用了不到半小時(shí)換好電瓶。車輛啟動(dòng)那一刻，車主說了句：“真沒想到這個(gè)點(diǎn)還有人能來。”隨后，他把李師傅換電的照片發(fā)在了途虎養(yǎng)車APP的車友圈。

“其實(shí)我們系統(tǒng)是就近派單的，誰離得近誰接?！崩顜煾嫡f。

據(jù)途虎蓄電池服務(wù)體驗(yàn)負(fù)責(zé)人介紹，途虎在全國94%的城市都有上門更換蓄電池的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，全國7000多名技師全年待命。像上海、深圳這些城市，還有夜間達(dá)服務(wù)，最晚到零點(diǎn)。

“我們一直在做一件事，就是讓服務(wù)離用戶更近。途虎也是行業(yè)首個(gè)推出蓄電池夜間達(dá)服務(wù)的平臺(tái)，技師最快28分鐘上門安裝。”

與此同時(shí)，換完電瓶之后，售后問題怎么解決？是很多車主最關(guān)心的問題。

途虎提供全國聯(lián)保。無論車主去哪，都能就近處理售后?！百|(zhì)保期內(nèi)還提供一次免費(fèi)上門檢測(cè)——不用車主跑，我們跑?！?/p>

這種“確定性”，正是途虎服務(wù)體系的核心。當(dāng)電瓶虧電這種突發(fā)情況發(fā)生時(shí)，車主不用再自己查型號(hào)、找門店、擔(dān)心真假。只需要途虎上輸入車型，剩下的事情交給平臺(tái)。

從”賣電瓶”到“賣確定性”

從某種意義上說，途虎在做的，不只是賣一塊電池。

而是把品牌直供、系統(tǒng)匹配、技師上門這些環(huán)節(jié)，串聯(lián)成一套標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)流程。過去，在汽車后市場(chǎng)，養(yǎng)車靠“老師傅經(jīng)驗(yàn)”，靠“這家店靠不靠譜”。現(xiàn)在像蓄電池這種應(yīng)急需求，被數(shù)字化系統(tǒng)接住了——高效、透明、省心。

“換電瓶比點(diǎn)外賣還快，是流程跑出來的結(jié)果?！蓖净⑿铍姵胤?wù)體驗(yàn)負(fù)責(zé)人說。

當(dāng)技術(shù)、供應(yīng)鏈和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)被整合起來，所謂的“體驗(yàn)型消費(fèi)”，落到車主身上就是一句話：在真正需要的時(shí)候，有人能把對(duì)的產(chǎn)品、以對(duì)的方式，及時(shí)送到面前。而這，也正在成為汽車后市場(chǎng)新的服務(wù)基準(zhǔn)。

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