4月12日，在智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展高層論壇（2026）上，電驢時(shí)代CEO張斌向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，后市場(chǎng)不是新能源行業(yè)的配角，而是支撐整個(gè)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的頂梁柱，但當(dāng)前千萬(wàn)輛新能源車(chē)即將集中出保，三電維保需求亟待滿足。

成立于2024年底、總部位于成都的電驢時(shí)代，是新能源三電領(lǐng)域的一站式解決方案提供商，其業(yè)務(wù)包含電驢閃修、電驢培訓(xùn)、電驢延保等，聚焦三電檢測(cè)、維修、延保、培訓(xùn)與電池回收全鏈條。

當(dāng)前，中國(guó)新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量已突破1500萬(wàn)輛，保有量約4500萬(wàn)輛，但前端市場(chǎng)高歌猛進(jìn)的同時(shí)，售后的三電維修壁壘高、授權(quán)體系封閉、“只換不修”盛行、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)下沉不足等產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)集中爆發(fā)，正成為制約行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的短板。

新能源車(chē)售后面臨四大卡點(diǎn)

新能源汽車(chē)高速發(fā)展十余年，行業(yè)重心集中在研發(fā)、制造與銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，但后市場(chǎng)服務(wù)體系建設(shè)滯后。“大家很少提及新能源汽車(chē)后市場(chǎng)的服務(wù)體系、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)流程建設(shè)。”張斌說(shuō)，后市場(chǎng)能否體系化推動(dòng)，是前端市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展的基石。

當(dāng)前，新能源車(chē)后市場(chǎng)存在四大核心瓶頸。第一，三電維修門(mén)檻高，維修對(duì)場(chǎng)地安全、作業(yè)動(dòng)線、專(zhuān)用設(shè)備、操作規(guī)范、高壓資質(zhì)均有極高要求，傳統(tǒng)燃油車(chē)維修廠無(wú)法進(jìn)入，形成天然市場(chǎng)壁壘。

第二，售后授權(quán)體系雙軌制且未充分開(kāi)放。傳統(tǒng)燃油車(chē)為單軌授權(quán)，新能源車(chē)則是整車(chē)與電池兩條授權(quán)線，買(mǎi)車(chē)一處、修電池另一處，數(shù)據(jù)、工藝、配件不互通，第三方即便具備技術(shù)能力，也因缺乏授權(quán)與數(shù)據(jù)支持難以合規(guī)開(kāi)展深度維修。

第三，行業(yè)普遍奉行“只換不修”，電池包整體更換費(fèi)用高昂，既加重車(chē)主負(fù)擔(dān)，也造成巨大的資源浪費(fèi)與環(huán)境壓力。

第四，三電專(zhuān)業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)無(wú)法下沉，全國(guó)專(zhuān)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量不足、集中度低，而隨著早期銷(xiāo)售的車(chē)輛陸續(xù)出保，今年的存量或?qū)⑼黄?000萬(wàn)輛，市場(chǎng)面臨“無(wú)可靠服務(wù)可依”的局面。

“最終傳導(dǎo)到用戶(hù)端，就是三個(gè)痛點(diǎn)：買(mǎi)得起，修不起；能修的，修不快；修得快的，修不好。”張斌表示，如果后市場(chǎng)體系不能快速補(bǔ)齊，不僅影響車(chē)主體驗(yàn)與二手車(chē)流通，更會(huì)拖累新能源汽車(chē)出海口碑，削弱中國(guó)在全球產(chǎn)業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

針對(duì)新能源汽車(chē)售后市場(chǎng)存在的問(wèn)題，政策層面已開(kāi)始系統(tǒng)性糾偏。2026年4月1日，國(guó)家多部委聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》，新規(guī)正式將電池從“交易模式”轉(zhuǎn)為“必交模式”，強(qiáng)制要求電池生產(chǎn)與整車(chē)企業(yè)建立全國(guó)性服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，電池包發(fā)生物理結(jié)構(gòu)變更必須完成溯源備案，實(shí)現(xiàn)電芯碼、模組碼、電池包碼三碼統(tǒng)一。

這一制度的深遠(yuǎn)意義在于，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化信息披露打破技術(shù)黑箱，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的責(zé)任可界定、流程可審計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)可控。維修機(jī)構(gòu)可通過(guò)數(shù)字編碼查詢(xún)電池健康狀態(tài)，更精準(zhǔn)地定位故障，消費(fèi)者可通過(guò)編碼追溯電池來(lái)源和歷史，避免被以次充好，監(jiān)管部門(mén)則可對(duì)廢舊電池流向進(jìn)行全過(guò)程監(jiān)控，防止其流入非法渠道。

張斌認(rèn)為，新規(guī)為第三方合規(guī)服務(wù)商提供了明確的政策依據(jù)與市場(chǎng)空間，也推動(dòng)電池全生命周期管理進(jìn)入法治化、標(biāo)準(zhǔn)化階段，三電后市場(chǎng)正處于“量變到質(zhì)變”的關(guān)鍵拐點(diǎn)。同時(shí)也給了電驢時(shí)代這樣的第三方維修機(jī)構(gòu)更大的發(fā)展空間。

重資產(chǎn)直營(yíng)+全鏈條布局

電驢時(shí)代從成立之初就堅(jiān)定選擇“只做三電、做深做重”的差異化路徑。張斌對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)說(shuō)：“我們堅(jiān)持‘做難而正確’的事，‘簡(jiǎn)單而正確’的賽道上全是人，電驢時(shí)代核心優(yōu)勢(shì)是全直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)+破解技術(shù)壁壘+人才體系。”

這種定位決定了電驢時(shí)代必須走重投入、高標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)管控、長(zhǎng)周期的路線，這是一種重資產(chǎn)的商業(yè)模式。

據(jù)了解，電驢時(shí)代與中升集團(tuán)存在關(guān)聯(lián)，后者是國(guó)內(nèi)的一家大型汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)。“我們與中升并非資本投資關(guān)系，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)是中升的投資方投資了我們。”張斌對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)說(shuō)，“電驢時(shí)代與中升沒(méi)有資金往來(lái)，而是在業(yè)務(wù)方面合作，我們租賃和收購(gòu)了中升旗下閑置4S店等物業(yè)。”

這一背景給了電驢時(shí)代做直營(yíng)的資本。電驢時(shí)代可以借助中升集團(tuán)的經(jīng)銷(xiāo)商體系，快速獲得符合安全標(biāo)準(zhǔn)的場(chǎng)地，大幅降低重資產(chǎn)投入壓力。同時(shí)，還能夠迅速獲得穩(wěn)定的客戶(hù)來(lái)源，尤其是來(lái)自保險(xiǎn)公司的事故車(chē)業(yè)務(wù)，以實(shí)現(xiàn)快速規(guī)模化擴(kuò)張。

在技術(shù)與服務(wù)能力上，電驢時(shí)代也做了多方面布局。電驢科技聯(lián)合中汽數(shù)據(jù)（天津）有限公司研發(fā)了便攜式智能檢測(cè)裝備，15分鐘出具權(quán)威報(bào)告，兼容90%以上主流品牌。“我們繞開(kāi)了電池的靜態(tài)檢測(cè)和向車(chē)企申請(qǐng)?jiān)贫藬?shù)據(jù)權(quán)限的環(huán)節(jié)，在對(duì)電池進(jìn)行的充放電過(guò)程中，利用與中汽數(shù)據(jù)研發(fā)的檢測(cè)槍讀取電池的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。”張斌說(shuō)。

電驢閃修還與中汽研聯(lián)合研發(fā)專(zhuān)用維修設(shè)備，實(shí)現(xiàn)電芯級(jí)精細(xì)維修；電驢延保聯(lián)合人保、平安、太平洋等頭部保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，推出全國(guó)通保、通修、通賠產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)一次投保、長(zhǎng)期保障；電驢培訓(xùn)則構(gòu)建自主人才供給體系。

在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上，電驢時(shí)代正推進(jìn)“十大核心基地+百城百店”戰(zhàn)略，構(gòu)建“區(qū)域服務(wù)基地+城市服務(wù)中心”立體網(wǎng)絡(luò)，計(jì)劃在全國(guó)開(kāi)設(shè)500家直營(yíng)門(mén)店，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)30公里服務(wù)半徑。“直營(yíng)模式看似更重，卻能解決三電維修核心的安全與標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題：場(chǎng)地標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、人員培訓(xùn)統(tǒng)一、作業(yè)流程統(tǒng)一、服務(wù)質(zhì)量可控，從源頭降低高壓維修風(fēng)險(xiǎn)。”張斌說(shuō)。

截至目前，電驢時(shí)代已在26個(gè)省份、96個(gè)城市啟動(dòng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，成都、重慶基地已落地，北京、深圳、上海、南京、天津、蘇州、杭州等十大核心基地相繼開(kāi)始建設(shè)。

電驢時(shí)代不僅維修新能源三電，還參與電池回收，希望為國(guó)內(nèi)140余家白名單電池拆解企業(yè)提供合規(guī)貨源。在張斌的規(guī)劃中，電驢時(shí)代的終極價(jià)值不是做一家維修公司，而是搭建一個(gè)集約化、標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化的三電服務(wù)平臺(tái)，連接主機(jī)廠、電池廠、保險(xiǎn)公司、二手車(chē)商、車(chē)主與回收企業(yè)，形成多方共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

不過(guò)，電驢時(shí)代要想真正在新能源售后領(lǐng)域破局，還存在很多挑戰(zhàn)。目前，第三方三電維修企業(yè)的發(fā)展命脈，仍是獲得主流電池廠的授權(quán)。電驢時(shí)代雖然是中創(chuàng)新航全國(guó)戰(zhàn)略授權(quán)服務(wù)商，但尚未與寧德時(shí)代、比亞迪等市占率更高的電池品牌合作。

此外，電池企業(yè)也在自建維修渠道，如寧德時(shí)代在加速建設(shè)寧家服務(wù)直營(yíng)體驗(yàn)中心。其他傳統(tǒng)維修平臺(tái)也在加速布局，京東養(yǎng)車(chē)連鎖業(yè)務(wù)總經(jīng)理徐佳表示，京東與寧德時(shí)代共建了北京技術(shù)中心。途虎養(yǎng)車(chē)在三電維保方面正聯(lián)合上游零部件供應(yīng)商開(kāi)發(fā)新能源專(zhuān)用三方品牌配件。

除了新能源乘用車(chē)，電驢時(shí)代還在布局商用車(chē)三電維修。“乘用車(chē)是雙軌授權(quán)模式，且由于電池是電池廠的，我即使跟乘用車(chē)主機(jī)廠合作，他也會(huì)讓我去跟電池廠合作。”張斌對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)說(shuō)，但商用車(chē)企業(yè)采用批發(fā)式的銷(xiāo)售模式，其服務(wù)商體系不完善，電池質(zhì)保政策跟乘用車(chē)也不一樣，且商用車(chē)電池維修利潤(rùn)更高。

（作者 周信）

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周信

行業(yè)產(chǎn)業(yè)報(bào)道部記者 關(guān)注汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對(duì)新能源、儲(chǔ)能及動(dòng)力電池關(guān)注較多，擅長(zhǎng)深入報(bào)道及行業(yè)分析。聯(lián)系郵箱：zhouxin@eeo.com.cn 微信號(hào)：zx13552437427