i-HEV智擎混動采用“電驅(qū)主導(dǎo)、油電協(xié)同”的構(gòu)型。吉利汽車供圖

中國青年報客戶端訊（中青報·中青網(wǎng)記者 張真齊）4月13日，吉利汽車集團(tuán)正式發(fā)布全球新一代油電混動技術(shù)——i-HEV智擎混動。這套系統(tǒng)以全域AI 2.0技術(shù)為底座，實測百公里綜合油耗低至2.22L，發(fā)動機熱效率達(dá)48.41%，均為全球量產(chǎn)最高水平。

吉利汽車集團(tuán)副總裁、吉利汽車研究院院長李傳海在發(fā)布會上表示，i-HEV智擎混動是基于插電混動技術(shù)路線打造的油混方案，其本質(zhì)是從電混技術(shù)“長出來”的，而非傳統(tǒng)油混技術(shù)的延伸。

在新能源滲透率持續(xù)攀升的背景下，吉利為何選擇此時加碼油混技術(shù)？李傳海給出的解釋是市場與技術(shù)雙重邏輯。市場層面，2025年中國燃油車銷量仍占52%，全球燃油車占比更高達(dá)76.5%。“燃油車領(lǐng)域還有很大市場空間，”李傳海說，“不同用戶對新能源車的認(rèn)知、用車習(xí)慣，以及充電設(shè)施發(fā)展不均衡，都決定了燃油車還有很長的生命周期?！奔夹g(shù)層面，吉利與雷諾合資的HORSE公司每年為全球25家車企提供超800萬套動力系統(tǒng)，持續(xù)的研發(fā)投入和技術(shù)迭代，為i-HEV智擎混動的誕生提供了基礎(chǔ)。

與豐田、本田等日系混動技術(shù)路徑不同，i-HEV智擎混動采用“電驅(qū)主導(dǎo)、油電協(xié)同”的構(gòu)型。傳統(tǒng)日系混動本質(zhì)上是燃油技術(shù)路線的延伸，發(fā)動機、電機處于非解耦狀態(tài)，動力性相對受限。而i-HEV智擎混動從電混技術(shù)發(fā)展而來，發(fā)動機和電機功率都可以做得更大，其中發(fā)動機熱效率達(dá)到全球量產(chǎn)最高的48.41%。

在智能化層面，i-HEV智擎混動首次搭載星睿AI云動力2.0大模型，通過AI實時感知車外溫度、濕度、海拔等數(shù)據(jù)，智慧匹配最優(yōu)油電策略，將綜合節(jié)能提升10%以上。后續(xù)還將搭載AI數(shù)字底盤、Eva智能體、激光雷達(dá)輔助駕駛等功能。

從吉利的產(chǎn)品規(guī)劃看，i-HEV智擎混動將率先搭載于星瑞、星越L、第四代博越L、第5代帝豪等中國星系列主銷車型。星越L和星瑞的i-HEV版本將于4月19日開啟預(yù)售。李傳海透露，后續(xù)中國星全系都將實現(xiàn)混動化，并同步推向全球市場。

來源：中國青年報客戶端