2026年4月14日，吉利控股集團(tuán)公布一季度銷量數(shù)據(jù)，集團(tuán)全品牌總銷量達(dá)93.79萬輛，創(chuàng)歷史同期最高紀(jì)錄。其中新能源汽車銷量49.10萬輛，同比增長5.8%，滲透率升至52.4%。在整體車市一季度產(chǎn)銷同比分別下降6.9%和5.6%的背景下，吉利實(shí)現(xiàn)逆勢增長，市場份額進(jìn)一步提升。

然而，銷量數(shù)字的增長只是表象——在市場格局加速洗牌、政策環(huán)境發(fā)生重大變化的2026年，吉利的技術(shù)路線選擇與海外市場布局，才是決定其能否保持增長勢頭的關(guān)鍵變量。

新能源“倒春寒”下的結(jié)構(gòu)性增長

圖片來源：吉利控股集團(tuán)

吉利的93.79萬輛集團(tuán)總銷量中，最值得關(guān)注的并非總量本身，而是構(gòu)成這一總量的結(jié)構(gòu)性特征。一季度，國內(nèi)新能源汽車市場遭遇明顯的“倒春寒”——新能源乘用車國內(nèi)銷量182.2萬輛，同比下降26.7%，滲透率從2025年四季度的50%以上回落至42%。購置稅從免征改為減半征收、以舊換新補(bǔ)貼調(diào)整等政策退坡因素，導(dǎo)致大量需求在2025年末提前釋放。而吉利新能源滲透率達(dá)到52.4%，不降反升，跑贏行業(yè)大盤超過10個(gè)百分點(diǎn)。

就目前的市場環(huán)境來看，頭部車企間的份額爭奪遠(yuǎn)未塵埃落定。在一眾自主車企集團(tuán)中，吉利汽車以70.94萬輛的一季度銷量“成績”險(xiǎn)勝比亞迪的70.05萬輛。奇瑞集團(tuán)一季度銷量為60.2萬輛，出口近40萬輛，同比暴漲53.9%；長安汽車一季度55.72萬輛，同比下滑20.94%，新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換壓力較大。

圖片來源：吉利控股集團(tuán)

吉利新能源板塊中，銀河系列一季度銷量23.88萬輛，用37個(gè)月達(dá)成累計(jì)200萬輛銷售里程碑；極氪交付7.7萬輛，同比增長86%，在高端新能源細(xì)分市場站穩(wěn)腳跟。

值得注意的是，一季度國內(nèi)新能源市場出現(xiàn)了明顯的結(jié)構(gòu)分化——A00級電動(dòng)車銷量同比暴跌68.5%，而B級及以上車型同比增長8.1%。吉利銀河與極氪主要定位中高端市場，恰好切中了這一結(jié)構(gòu)性紅利。

與此同時(shí)，國內(nèi)傳統(tǒng)燃油車市場持續(xù)萎縮，一季度傳統(tǒng)燃料乘用車國內(nèi)銷量同比銳減56.5萬輛，降幅達(dá)20.5%。在此背景下，吉利中國星系列一季度銷量達(dá)到31.18萬輛，基本穩(wěn)住燃油基本盤，為新能源轉(zhuǎn)型提供了緩沖空間。

技術(shù)路線校準(zhǔn)與海外市場的雙重變量

如果說一季度銷量反映了吉利在行業(yè)動(dòng)蕩中的韌性，那么近期兩個(gè)維度的動(dòng)向則指向了更長期的問題：技術(shù)路線的主動(dòng)校準(zhǔn)，以及海外擴(kuò)張面臨的不確定性。

圖片來源：吉利汽車

技術(shù)層面， 4月13日，吉利發(fā)布了新一代油電混動(dòng)技術(shù)方案“i-HEV智擎混動(dòng)”，宣稱搭載該技術(shù)的量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率達(dá)48.41%，實(shí)測百公里綜合油耗低至2.22L。這一動(dòng)作的背景值得關(guān)注：2026年起，購置稅從全免調(diào)整為減半征收，PHEV享受減免的純電續(xù)航門檻提升至100公里以上，大量短續(xù)航插混車型的政策紅利被顯著壓縮。

與此同時(shí)，國內(nèi)成品油價(jià)格持續(xù)走高，4月已完成年內(nèi)第六次上調(diào)，汽柴油每噸累計(jì)漲幅超2460元。政策退坡與油價(jià)上行疊加，使HEV車型“無需充電、油耗較燃油車降低30%-40%”的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢凸顯出來。

圖片來源：長安汽車

吉利此舉并非孤例，長安發(fā)布“藍(lán)鯨超擎混動(dòng)”，長城依托歸元平臺(tái)推出“超級智混HEV”，廣汽在4月12日發(fā)布星源超級雙擎技術(shù)。分析人士指出，自主品牌密集布局HEV領(lǐng)域，既是應(yīng)對市場需求變化的策略，也是出于提升盈利能力的考量——HEV僅需幾度電的電池配置，成本遠(yuǎn)低于插混和純電，在電池原材料價(jià)格持續(xù)走高的背景下為企業(yè)保留了更為健康的利潤空間。

在發(fā)布會(huì)后的采訪中，吉利汽車集團(tuán)副總裁李傳海也坦言，去年全球汽車市場總銷量9647萬輛中燃油車占比達(dá)76.5%，“燃油車領(lǐng)域還有很大市場空間”。

在海外維度，出口高速增長與貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)并存。 吉利汽車一季度出口20.3萬輛，同比增長126%，新能源車型在出口總量中占比64%。放眼全行業(yè)，一季度新能源汽車出口95.4萬輛，同比增長1.2倍，3月單月出口37.1萬輛創(chuàng)歷史新高。

但出口高增長的背后，外部貿(mào)易環(huán)境正在變得復(fù)雜。歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制（CBAM）與東南亞部分國家的貿(mào)易壁壘，對中國汽車出口構(gòu)成潛在壓力。不過，中歐雙方在經(jīng)歷多輪磋商后，同意采用“價(jià)格承諾”機(jī)制，作為對中國出口純電動(dòng)汽車加征反補(bǔ)貼稅的替代方案。這意味著，符合條件的中國車企通過提交“價(jià)格承諾”申請，可以避免支付最高達(dá)35.3%的反補(bǔ)貼稅。

此外，出海模式正從“整車出口”向“深度本地化”轉(zhuǎn)變。極氪已進(jìn)入50多個(gè)國家和地區(qū)，全球門店超640家，吉利星愿在東南亞推進(jìn)本地化生產(chǎn)。然而，全球HEV市場仍由豐田、本田等日系品牌主導(dǎo)，中國品牌市占率約17%，在這一背景下，如何在產(chǎn)品與品牌端進(jìn)一步打開全球市場，仍是吉利面臨的長期課題。

結(jié)語：

從一季度數(shù)據(jù)看，吉利在行業(yè)整體承壓的環(huán)境下保持了增長勢頭，多品牌協(xié)同與新能源滲透率的持續(xù)提升是其中的關(guān)鍵支撐。但在政策退坡、油價(jià)高企、技術(shù)路線重新校準(zhǔn)的外部環(huán)境下，i-HEV智擎混動(dòng)能否有效承接燃油車基盤的升級需求，海外市場能否在貿(mào)易摩擦中繼續(xù)高歌猛進(jìn)，將是衡量這家頭部車企能否持續(xù)領(lǐng)跑的核心變量。