4月11日，位于俄羅斯遠(yuǎn)東的共青城-阿穆爾河畔航空廠（KnAAZ）起火了。這可是俄羅斯唯一生產(chǎn)蘇-57的現(xiàn)場，那這場大火到底燒到啥程度了？

4月14日，開源情報組織Exilenova+發(fā)布衛(wèi)星圖片，照片顯示，該航空工廠第46號車間的多跨屋頂向內(nèi)塌陷，內(nèi)部損毀明顯。

俄方至今未對此事發(fā)表任何官方聲明。

第46號車間是蘇-57隱身戰(zhàn)斗機(jī)復(fù)合材料機(jī)體的唯一生產(chǎn)基地。該車間生產(chǎn)約300種聚合物復(fù)合材料部件，其中100種為大件，包括副翼面板、進(jìn)氣道、襟副翼、地板、翼尖。這些部件沒有金屬替代品，也沒有其他俄羅斯供應(yīng)商能在短期內(nèi)接替生產(chǎn)。

蘇-57是俄羅斯唯一的五代機(jī)，設(shè)計目標(biāo)是降低雷達(dá)反射面積，對標(biāo)美國F-22和F-35。隱身性能高度依賴這些復(fù)合材料——它們比金屬輕，能散射雷達(dá)波。如果換成鋁合金，雷達(dá)截面積會大幅上升，隱身性能基本喪失。

該車間生產(chǎn)以手工為主，2016年才引入部分自動化設(shè)備，包括激光材料標(biāo)記系統(tǒng)。設(shè)備和技術(shù)人員的重建周期很長。

更麻煩的是，KnAAZ自2022年3月起遭到美國壓制，歐盟隨后跟進(jìn)，西方工業(yè)設(shè)備無法通過正規(guī)渠道采購。燒毀的機(jī)器只能用更慢更貴的國產(chǎn)替代品替代。

蘇-57項目本身已嚴(yán)重滯后。2019年簽訂的合同要求交付76架，限期2027至2028年。但截至2025年底，實際服役數(shù)量僅20至25架。2025年全年僅交付2架。按此進(jìn)度，合同目標(biāo)難以實現(xiàn)?，F(xiàn)在復(fù)合材料車間受損，情況更糟。

連帶影響波及蘇-35S。第46號車間也為該機(jī)型提供部件，雖然依賴度低于蘇-57，但蘇-35S是俄空天軍補(bǔ)充戰(zhàn)損的主力。

KnAAZ原本在執(zhí)行2024年下達(dá)的持續(xù)到2030年的國家國防訂單，滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，現(xiàn)在關(guān)鍵車間受損，產(chǎn)能面臨缺口。

這并非孤立事件。2025年9月，烏克蘭用國產(chǎn)"火烈鳥"巡航導(dǎo)彈打擊了別爾哥羅德的Skif-M工裝設(shè)施，該設(shè)施也是蘇霍伊的供應(yīng)商。四枚導(dǎo)彈全部命中主生產(chǎn)區(qū)，恢復(fù)周期漫長。兩次打擊形成連環(huán)效應(yīng)，目標(biāo)都是俄羅斯最先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)項目的供應(yīng)鏈。

大火和導(dǎo)彈的加持下，俄航空工業(yè)的脆弱性暴露無遺，關(guān)鍵部件依賴單一供應(yīng)商，圍堵下設(shè)備難以替換，生產(chǎn)進(jìn)度早已滯后。蘇-57的產(chǎn)量本就不足，現(xiàn)在可能進(jìn)一步下降。俄方除沉默外，確實拿不出什么有效應(yīng)對方案。