汽車資訊零部件采供一步到位

把Sentra和Kicks的生產從墨西哥搬到美國，就能躲過25%的關稅。日產為什么不搬？

“我們需要繼續(xù)提升成本競爭力，”日產首席執(zhí)行官伊萬·埃斯皮諾薩表示。（日產）

全球汽貿網資訊，答案很簡單：搬了，就沒人買得起了。

25%關稅，誰來扛？

日產CEO伊萬·埃斯皮諾薩說得很直白：

Sentra和Kicks屬于價格敏感型車型，目標消費者對每一分錢都斤斤計較。如果把生產線轉移到美國，制造成本會大幅上升，最終售價將超出市場承受能力。

那關稅怎么辦？日產的選擇是：自己扛。到目前為止，該公司在未大幅提高建議零售價的情況下，自行承擔了大部分關稅成本，只是有針對性地削減了促銷優(yōu)惠。

墨西哥征25%，歐洲只要15%？

特朗普政府對墨西哥進口汽車征收25%的關稅，而對歐洲和韓國汽車只征收15%。

“10%到15%的關稅尚可承受，但25%的關稅從長遠來看是不可持續(xù)的，”日產美洲公司董事長穆尼耶直言。

他呼吁美國政府重新審視這一政策：“我們正請求兩國政府就降低低價進口商品的關稅進行談判。”

Sentra和Kicks，占了近30%銷量

這兩款車對日產的重要性，用數據說話：

2025年，Sentra和Kicks合計占日產品牌美國銷量的近30%，是日產在入門級市場的“守門員”。一旦漲價，丟掉的不是利潤，是市場份額。

日產正在“雙管齊下”：一方面削減內部成本、優(yōu)化產品陣容；另一方面提高墨西哥產車型中的美國零部件比例，以降低關稅風險。

墨西哥生產，也在養(yǎng)美國工人

穆尼耶還指出了一個容易被忽視的事實：在墨西哥生產，并不意味著美國工人失業(yè)。

日產在墨西哥生產的車輛，通過零部件采購和密歇根州研發(fā)中心的工程工作，仍然在支持美國的就業(yè)崗位。“這不僅僅關乎汽車——還涉及政治、安全及其他問題，”他說。

結語

Sentra和Kicks搬回美國就漲價、25%關稅比歐洲高10%、占日產美國近30%銷量——日產的選擇很無奈：關稅自己扛，生產線留在墨西哥。但這樣還能扛多久？

（編譯：全球汽貿網Magee）