作為國家規(guī)劃中“寶雞-漢中-巴中-南充”鐵路通道的關(guān)鍵部分,連接關(guān)中平原城市群和成渝城市群這兩大國家級經(jīng)濟區(qū),寶雞-漢中高鐵何時能夠開通,讓各方都翹首以待。
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雖然陜西省交通運輸廳 2024 年 8 月公開答復明確:寶雞至漢中段尚未納入國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃,正全力爭取納入國家規(guī)劃修編。
但2026 年 1 月的消息顯示,寶雞市發(fā)改委會議提出 “加快納規(guī)”,陜川兩省聯(lián)合推進,2025 年 4 月鐵一院完成預可研,初步計劃 2028 年啟動開工、2030 年前后建成,但仍以國家最終批復為準。
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顯然,寶雞-漢中高鐵暫無權(quán)威開通時間表,目前處于積極納規(guī)階段,尚未納入國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,也未公布開工與通車的明確節(jié)點。
規(guī)劃中的寶雞-漢中高鐵項目為銀渝高鐵關(guān)鍵一段,全長約 233 公里(陜西段),設(shè)計時速擬 350 公里,估算總投資約 460 億元。
目前寶雞到漢中的火車需要經(jīng)過西安中轉(zhuǎn),用時與票價如下:
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寶雞到漢中這條高鐵的開通,意義遠不止于連接兩座城市,將進一步重塑區(qū)域格局:
打破秦嶺阻隔,促進區(qū)域融合:高鐵將秦嶺天塹變?yōu)橥ㄍ荆龟P(guān)中平原與成渝兩大城市群的時空距離縮短至1小時左右,促進人才、資金、技術(shù)的雙向流動。
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打通南北新通道,完善國家路網(wǎng):向南連接漢巴南鐵路直達成渝,向北規(guī)劃延伸至銀川,形成一條縱貫南北的西部新通道,優(yōu)化國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)布局。
帶動旅游與產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展:串聯(lián)寶雞、留壩、漢中等地豐富的旅游資源,并促進關(guān)中裝備制造業(yè)與成渝電子信息產(chǎn)業(yè)的上下游對接。
對于西安市民而言,寶漢高鐵的開通將帶來更多元、更高效的出行選擇,擴展周末休閑半徑。
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寶雞→漢中可實現(xiàn)約 1 小時直達,西安作為樞紐,北上陜北(西延高鐵)、東去鄂豫(西十高鐵)、南下川渝(西成 / 西渝高鐵)、西去寶漢的通道全面織密,“米字型” 高鐵網(wǎng)更完善。
西安至寶雞約 45 分鐘、至漢中約 1 小時 10 分,寶漢直連后,西安 — 寶雞 — 漢中形成2.5 小時閉環(huán),周末短途出行更靈活。
寶雞到漢中高鐵開通后,可以服務(wù)約1331萬沿線常住人口,串聯(lián)6個5A級、超30個4A級景區(qū)(如太白山、青木川古鎮(zhèn)等)。
項目規(guī)劃在留壩設(shè)站。該縣有張良廟、紫柏山等景區(qū),但交通不便。高鐵開通后,西安及成都的周末游市場將被激活,預計年游客量可增長30%以上,有效帶動當?shù)孛袼藓娃r(nóng)產(chǎn)品銷售。
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寶雞作為裝備制造業(yè)基地,漢中承接了部分產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。目前兩地商務(wù)往來多經(jīng)西安中轉(zhuǎn),高鐵直達后,企業(yè)技術(shù)人員往返時間成本將降低約50%,有助于形成更緊密的產(chǎn)業(yè)鏈分工。
新通道還將開辟一條“北煤南運”的鐵路新線,緩解既有寶成鐵路的貨運壓力,并讓秦巴山區(qū)的特色農(nóng)產(chǎn)品能以更低成本、更快速度進入關(guān)中乃至全國市場。
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寶漢高鐵目前正穩(wěn)步推進前期研究,已獲得國家和地方層面的高度重視。雖然面臨穿越秦嶺生態(tài)保護區(qū)、資金籌措等挑戰(zhàn),但各方都在積極爭取納入“十五五”規(guī)劃。一旦建成,將極大便利沿線出行,并為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展注入強勁動力,期待早日能夠動工開建。(圖片來源網(wǎng)絡(luò))
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