作為國家規(guī)劃中“寶雞-漢中-巴中-南充”鐵路通道的關(guān)鍵部分，連接關(guān)中平原城市群和成渝城市群這兩大國家級經(jīng)濟區(qū)，寶雞-漢中高鐵何時能夠開通，讓各方都翹首以待。

雖然陜西省交通運輸廳 2024 年 8 月公開答復(fù)明確：寶雞至漢中段尚未納入國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃，正全力爭取納入國家規(guī)劃修編。

但2026 年 1 月的消息顯示，寶雞市發(fā)改委會議提出 “加快納規(guī)”，陜川兩省聯(lián)合推進，2025 年 4 月鐵一院完成預(yù)可研，初步計劃 2028 年啟動開工、2030 年前后建成，但仍以國家最終批復(fù)為準(zhǔn)。

顯然，寶雞-漢中高鐵暫無權(quán)威開通時間表，目前處于積極納規(guī)階段，尚未納入國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，也未公布開工與通車的明確節(jié)點。

規(guī)劃中的寶雞-漢中高鐵項目為銀渝高鐵關(guān)鍵一段，全長約 233 公里（陜西段），設(shè)計時速擬 350 公里，估算總投資約 460 億元。

目前寶雞到漢中的火車需要經(jīng)過西安中轉(zhuǎn)，用時與票價如下：

寶雞到漢中這條高鐵的開通，意義遠不止于連接兩座城市，將進一步重塑區(qū)域格局：

打破秦嶺阻隔，促進區(qū)域融合：高鐵將秦嶺天塹變?yōu)橥ㄍ荆龟P(guān)中平原與成渝兩大城市群的時空距離縮短至1小時左右，促進人才、資金、技術(shù)的雙向流動。

打通南北新通道，完善國家路網(wǎng)：向南連接漢巴南鐵路直達成渝，向北規(guī)劃延伸至銀川，形成一條縱貫?zāi)媳钡奈鞑啃峦ǖ溃瑑?yōu)化國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)布局。

帶動旅游與產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展：串聯(lián)寶雞、留壩、漢中等地豐富的旅游資源，并促進關(guān)中裝備制造業(yè)與成渝電子信息產(chǎn)業(yè)的上下游對接。

對于西安市民而言，寶漢高鐵的開通將帶來更多元、更高效的出行選擇，擴展周末休閑半徑。

寶雞→漢中可實現(xiàn)約 1 小時直達，西安作為樞紐，北上陜北（西延高鐵）、東去鄂豫（西十高鐵）、南下川渝（西成 / 西渝高鐵）、西去寶漢的通道全面織密，“米字型” 高鐵網(wǎng)更完善。

西安至寶雞約 45 分鐘、至漢中約 1 小時 10 分，寶漢直連后，西安 — 寶雞 — 漢中形成2.5 小時閉環(huán)，周末短途出行更靈活。

寶雞到漢中高鐵開通后，可以服務(wù)約1331萬沿線常住人口，串聯(lián)6個5A級、超30個4A級景區(qū)（如太白山、青木川古鎮(zhèn)等）。

項目規(guī)劃在留壩設(shè)站。該縣有張良廟、紫柏山等景區(qū)，但交通不便。高鐵開通后，西安及成都的周末游市場將被激活，預(yù)計年游客量可增長30%以上，有效帶動當(dāng)?shù)孛袼藓娃r(nóng)產(chǎn)品銷售。

寶雞作為裝備制造業(yè)基地，漢中承接了部分產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。目前兩地商務(wù)往來多經(jīng)西安中轉(zhuǎn)，高鐵直達后，企業(yè)技術(shù)人員往返時間成本將降低約50%，有助于形成更緊密的產(chǎn)業(yè)鏈分工。

新通道還將開辟一條“北煤南運”的鐵路新線，緩解既有寶成鐵路的貨運壓力，并讓秦巴山區(qū)的特色農(nóng)產(chǎn)品能以更低成本、更快速度進入關(guān)中乃至全國市場。

寶漢高鐵目前正穩(wěn)步推進前期研究，已獲得國家和地方層面的高度重視。雖然面臨穿越秦嶺生態(tài)保護區(qū)、資金籌措等挑戰(zhàn)，但各方都在積極爭取納入“十五五”規(guī)劃。一旦建成，將極大便利沿線出行，并為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展注入強勁動力，期待早日能夠動工開建。（圖片來源網(wǎng)絡(luò)）