4月8日，巴拿馬外長還在國際會議上公開指責中方，說中國現(xiàn)在增加了對巴拿馬籍船只的檢查是在報復他們。結(jié)果4月9日，巴拿馬總統(tǒng)穆利諾就親自出來解釋，說“無意和中方發(fā)生摩擦”，還承認了中國對船只的檢查是正常做法，希望能讓緊張的局勢降溫。

這連24個小時都沒超過，態(tài)度從囂張忽然到服軟，巴拿馬打的什么主意，這場矛盾又是因什么而起的呢？

這件事的起源，還是在1997年，李嘉誠旗下的長和集團，拿到了巴拿馬運河旁邊的兩個港口的特許經(jīng)營權(quán)，并且一直延續(xù)續(xù)期至今。結(jié)果就在今年1月，在美國總統(tǒng)特朗普的壓制下，巴拿馬忽然就以“違憲”為由，宣布了長河集團的經(jīng)營合同無效。甚至還強行闖入這兩個港口，接管了所有運營控制權(quán)。

這簽了幾十年的合同，巴拿馬怎么忽然就翻臉不認人了，而且還惡人先告狀的公開指責中國？

答案其實有兩點，第一，就是他們覺得自己有美國給他們撐腰。

由于地理位置的原因，美國一直把拉丁美洲視為自己家的“后花園”，更是一直把擁有巴拿馬運河部分港口使用權(quán)的中國為眼中釘。有了美國的授意，巴拿馬自然就敢做出一些大膽的事情了。

第二就是巴拿馬當時覺得，中國很多外貿(mào)貨物都要走運河。而中國為了不影響航運，肯定不敢輕易反制，所以才敢這么肆無忌憚的侵犯中企的權(quán)益。

既然當初算盤珠子打的這么響，巴拿馬現(xiàn)在怎么就忽然服軟了呢？

理想雖然豐滿，卻很快就被現(xiàn)實打的稀碎，巴拿馬時至今日才發(fā)現(xiàn)，即使有美國撐腰，也根本承受不起惹怒中國的代價。

巴拿馬這個國家，經(jīng)濟命脈主要就是兩個方向，一個是靠運河收來往船只的過路費。另一個是靠離岸船籍注冊，因為注冊手續(xù)方便，而且便宜，很多國家都愿意把船只注冊在巴拿馬。

而中方的反制也正好握住了他的命脈，根據(jù)東京諒解備忘錄統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，今年3月份，中國港口一共扣留檢查了124艘外籍船，其中92艘都是掛巴拿馬國旗的，占比接近75%。

針對這一點，巴拿馬還率先出來指責，說中國這是在故意針對他們。

然而事實卻是，這些檢查是沿海國家的固有主權(quán)，完全符合《聯(lián)合國海洋法公約》和國際航運規(guī)則。

檢查的內(nèi)容也是船舶安全狀況、環(huán)保標準、各類證書是否合規(guī)，這些都是全球通行的基本要求，對所有國家的船只檢查都一視同仁。

巴拿馬方所說的針對，只是因為觸及了他們的利益，被檢查扣留的掛巴拿馬國旗的船只，也是因為巴拿馬注冊手續(xù)“方便”，管理方面不合規(guī)才被扣留。

同時針對巴拿馬非法侵占長和集團旗下港口的使用權(quán)，霸占公司資產(chǎn)，公司的損失不斷增加，3月24日，長和集團已經(jīng)在國際仲裁上，把索要賠償提高到了20億美元。

對于這個仲裁索賠，巴拿馬總統(tǒng)穆利諾還堅稱這不在政府的管轄范圍，這不就是典型的有膽做，沒膽子擔當嗎？

繼續(xù)嘴硬下去，最后吃虧的也只能是自己，這才慌不擇路的出來服軟，主動把姿態(tài)放低承認錯誤，希望能緩和關(guān)系及時止損。

不過，雖然巴拿馬現(xiàn)在口頭上說要緩和關(guān)系，也并不代表此次事件真正結(jié)束了，巴拿馬只是暫時承受不起虧損，所以才出來服了軟。

后續(xù)情況，還是得看巴拿馬方的實際行動，是歸還港口使用權(quán)，還是賠償虧損。如果只是想要靠單純的說幾句好話，就希望中方能既往不咎，倒也沒那么容易。

中方的立場一直很明確，任何侵犯中方合法權(quán)益的行為，都必然會受到嚴懲。