近日，天眼查數(shù)據(jù)顯示，長安馬自達(dá)汽車有限公司發(fā)生工商變更，張德勇卸任法定代表人、董事長，由倪爾科接任。

值得注意的是，這距離張德勇2025年5月接替王俊出任董事長尚不到一年，且連續(xù)兩任中方一把手均為財(cái)務(wù)背景。

如果再往前追溯，2025年堪稱長安馬自達(dá)的“人事颶風(fēng)年”，2月?lián)Q市場(chǎng)銷售副總裁，5月?lián)Q董事長，11月?lián)Q執(zhí)行副總裁，一年內(nèi)核心高管幾乎換了個(gè)遍。高頻換帥背后，這家日系合資車企的焦慮已溢于言表。

連續(xù)兩任董事長

均為財(cái)務(wù)背景

當(dāng)一汽豐田、一汽-大眾等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛啟用技術(shù)或營銷背景出身的干將時(shí)，長安馬自達(dá)卻反其道而行之，將指揮棒交給了財(cái)務(wù)背景出身的高管。

公開資料顯示，張德勇與倪爾科均是長安體系內(nèi)資深財(cái)務(wù)專家。張德勇為會(huì)計(jì)專業(yè)碩士、高級(jí)會(huì)計(jì)師，曾任長安汽車總會(huì)計(jì)師；倪爾科同為高級(jí)會(huì)計(jì)師、高級(jí)經(jīng)濟(jì)師，履歷覆蓋財(cái)會(huì)處、預(yù)算管理處等核心財(cái)務(wù)崗位。

一般而言，財(cái)務(wù)高管坐鎮(zhèn)往往意味著企業(yè)進(jìn)入“戰(zhàn)略收縮期”，核心任務(wù)從規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向降本增效。

對(duì)于深陷銷量泥潭的長安馬自達(dá)而言，邏輯似乎成立。與其盲目燒錢投研發(fā)、鋪渠道，不如先穩(wěn)住現(xiàn)金流。但問題在于：省錢能止血，卻治不了病。

只是，在新能源滲透率突破50%的中國市場(chǎng)，缺乏爆款產(chǎn)品的財(cái)務(wù)管控，該如何掌舵？

銷量數(shù)據(jù)背后的生存焦慮

值得注意的是，長安馬自達(dá)按下人事快進(jìn)鍵背后，是殘酷的銷量數(shù)字。

被寄予厚望的新能源轉(zhuǎn)型之作EZ-60，上市后高開低走，從單月近5000輛的峰值滑落至2026年2月的1524輛；另一款新能源車型EZ-6的銷量則進(jìn)一步萎縮，2026年2月銷量703輛。

與此同時(shí)，燃油車基本盤同樣面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)——曾作為銷量支柱的馬自達(dá)3昂克賽拉，2026年2月單月銷量僅為666輛；CX-5的2026年2月銷量也回落至1342輛。

與此形成尖銳對(duì)比的是，長安馬自達(dá)曾立下軍令狀：2027年銷量沖刺30萬輛，其中新能源占比90% 。

這意味著兩年內(nèi)新能源年銷量要從目前近9萬輛躍升至30萬輛，若沒有顛覆性的技術(shù)突破或產(chǎn)品創(chuàng)新，僅靠財(cái)務(wù)手段控制成本，這個(gè)目標(biāo)無異于天方夜譚。

可喜的是，2025年長安馬自達(dá)的調(diào)整曾釋放積極信號(hào)：注冊(cè)資本從1.17億美元暴漲至3.94億美元，企業(yè)類型變更為“外商投資、非獨(dú)資”，中方主導(dǎo)權(quán)增強(qiáng) ，開啟了“本土化研發(fā)+全球出口基地”的轉(zhuǎn)型路徑。

如今，連續(xù)兩任財(cái)務(wù)背景董事長的任命，讓外界也充滿疑惑：究竟是利用資金優(yōu)勢(shì)重塑研發(fā)體系，還是優(yōu)先確保賬面好看？畢竟，長安馬自達(dá)眼下最稀缺的不是省錢的藝術(shù)，而是造出爆款的魄力。