壩陵河谷地處貴州關(guān)嶺，坐落于關(guān)索嶺與曬甲山兩道長(zhǎng)嶺之間，這里山高谷深、地勢(shì)險(xiǎn)峻。谷底的壩陵河古稱灞陵河，上承滴水灘瀑布，一路向南至郎宮匯入打邦河。明代徐霞客在《黔游日記》中對(duì)河谷地貌曾有生動(dòng)記述：“又西上嶺，逾而西，又一里，乃迤邐西南下，甚深。始望見(jiàn)西界遙峰，自北而南，屏立如障，與此東界為夾，互相頡頏；中有溪流，亦自北而南，下嵌壑底。” 勾勒出河谷雄奇幽深、兩山對(duì)峙、一水中流的壯闊景象。

@柴建奇 攝

《貴州圖經(jīng)新志》記載“關(guān)索嶺（西）與曬甲山（東）夾峙，深壑激流，為滇黔孔道”，滇黔茶馬古道通過(guò)灞陵橋穿越壩陵河谷，蜿蜒盤(pán)旋在關(guān)索嶺上的茶馬古道，曲折四十三盤(pán)，被西南聯(lián)大師生稱之為“一路最難爬的山”。

@李航 攝

在關(guān)嶺駐村兩載時(shí)光里，或許是生于斯長(zhǎng)于斯的故土情懷，或許是駐村工作的需要，反正我前后數(shù)次踏上這條千年古道。走在歷經(jīng)歲月打磨的青石階梯上，御書(shū)樓、雙泉寺、馬刨井、刀把井等歷史遺跡依次映入眼簾。駐足休息時(shí)，閉上雙眼，心神穿越數(shù)百年的時(shí)空，耳畔依稀傳來(lái)馬幫頭馬清脆的銅鈴聲，馱馬踏在石階上的厚重聲響，還有趕馬人與隨行商旅攀山時(shí)粗重的喘息聲，那些藏在古道里的煙火與艱辛，仿佛就在眼前。我曾親自緩步從御書(shū)樓沿古道下行至河谷底端，單單這段下山路，便走了快兩個(gè)小時(shí)，遙想當(dāng)年的馬幫隊(duì)伍負(fù)重前行，不僅要先下雞公背的陡坡，再涉過(guò)湍急的河谷，還要攀爬關(guān)索嶺的崇山峻嶺，全程耗時(shí)定然遠(yuǎn)超兩個(gè)小時(shí)，行路之難，可想而知。

@柴建奇 攝

谷底的灞陵橋，又名關(guān)嶺橋、關(guān)索橋、八里橋、通云橋等，始建于明洪武二十五年（1392年），由右軍都督王成奉朝廷敕令建造，橋長(zhǎng)十丈，闊二丈，中空四洞，架石為梁橋，左右各植黃果樹(shù)一棵。道光六年（1826年）夏，橋忽有聲，三日，橋右之樹(shù)倒于河，橋遂圮其半。十五年（1835年）六月，知州黃培杰捐廉倡首修補(bǔ)。重修碑記記載：“距關(guān)嶺東八里，有河曰灞陵河，通滇要道，水湍急，不可以設(shè)渡，往來(lái)行旅咸病涉焉……閱十一月而蕆事，計(jì)用銀九百余兩。”足見(jiàn)當(dāng)年修橋之不易，以及此橋?qū)Φ崆鶃?lái)的重要性。1949年秋，古橋在戰(zhàn)火中被炸毀一孔，1982年對(duì)斷孔進(jìn)行修復(fù)，同年便遭遇洪水沖潰，如今僅剩下兩孔殘跡，靜立河谷之中。

@柴建奇 攝

抗戰(zhàn)期間，滇黔公路修通。起初依托灞陵橋，將一批批國(guó)際援戰(zhàn)物資源源不斷地運(yùn)往抗日前線。后因古橋載重能力不足，便在古橋附近新建了公路橋。橋長(zhǎng)30米、寬5米、高6米，為亂石拱結(jié)構(gòu)，后受損。1954年，重新修建了新的公路橋，橋長(zhǎng)40米、寬10米，采用料石拱結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)載重可達(dá)60噸。2021年11月，因年代久遠(yuǎn)進(jìn)行封閉改造，施工團(tuán)隊(duì)對(duì)主拱進(jìn)行加固、更換全新護(hù)欄、全面整修橋面，歷經(jīng)一個(gè)多月的施工，于同年12月20日恢復(fù)通行，如今已然成為助力鄉(xiāng)村振興的便民橋。駕照還在實(shí)習(xí)期時(shí)，我駕車從曬甲山沿320國(guó)道經(jīng)過(guò)這座公路橋，前往關(guān)嶺縣城，一路盤(pán)山繞谷，雖可領(lǐng)略河谷絕美風(fēng)光，購(gòu)買斷橋精品水果，但一個(gè)小時(shí)車程仍會(huì)讓人頗感行車之難、耗時(shí)之久。

@柴建奇 攝

2005年4月18日，壩陵河大橋正式動(dòng)工興建，歷經(jīng)四年多的艱苦施工，2009年5月18日完成主橋合龍工程，同年12月23日全線通車運(yùn)營(yíng)。這座大橋地理位置得天獨(dú)厚，東接壯美的黃果樹(shù)大瀑布，西臨蜿蜒千年的茶馬古道，南毗神秘的紅崖天書(shū)，北靠水霧繚繞的滴水灘瀑布，與周邊山水景致融為一體。大橋全長(zhǎng)2237米，主橋長(zhǎng)1088米，橋面為雙向四車道高速公路，設(shè)計(jì)速度為80千米/小時(shí)，不僅是上?！ッ鞲咚俟罚▏?guó)家高速G60）的重要組成部分，更是世界首座山區(qū)峽谷千米級(jí)跨徑橋梁，憑借頂尖的建造技術(shù)，榮獲中國(guó)建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。大橋建成通車后，壩陵河谷兩岸的通車車程，由原來(lái)的一小時(shí)大幅縮短至四分鐘，曾經(jīng)的關(guān)山難行，一朝化作坦途。

@柴建奇 攝

從明洪武年間始建的灞陵橋，到320國(guó)道上的公路橋，再到如今舉世矚目的壩陵河大橋，三座橋梁橫跨同一片河谷，見(jiàn)證了數(shù)百年的歲月變遷。跨越壩陵河谷的時(shí)長(zhǎng)，從古時(shí)的數(shù)小時(shí)，縮減至國(guó)道通車后的一小時(shí)，再縮至高速通行的短短幾分鐘，減少的不僅是路途奔波的時(shí)間，縮短的更是地域之間的距離、人員之間的間距，而這一谷三橋的更迭，更是清晰地見(jiàn)證了時(shí)代的飛躍，彰顯著國(guó)家基建實(shí)力的強(qiáng)盛。昔日文獻(xiàn)記載的關(guān)山難度，終究成為歷史，如今的壩陵河谷，橋通路暢，關(guān)山從此不再難度。

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