4月15日，由寧波遠(yuǎn)洋運(yùn)輸股份有限公司打造的全球最大、國(guó)內(nèi)首艘萬(wàn)噸級(jí)純電動(dòng)智能集裝箱船“寧遠(yuǎn)電鯤”輪，從寧波舟山港北侖港區(qū)解纜啟航，駛向嘉興港乍浦港區(qū)，正式投入商業(yè)航線運(yùn)營(yíng)。這標(biāo)志著我國(guó)沿海集裝箱運(yùn)輸在純電驅(qū)動(dòng)、智能航行領(lǐng)域取得實(shí)質(zhì)性突破，也意味著中國(guó)沿海綠色智能航運(yùn)邁入新的發(fā)展階段。

“寧遠(yuǎn)電鯤”輪總長(zhǎng)127.8米，型寬21.6米，可裝載742標(biāo)準(zhǔn)箱貨物。該輪采用10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化箱式電池作為核心動(dòng)力，總儲(chǔ)電量約2萬(wàn)度，相當(dāng)于300輛家用電動(dòng)汽車的電池容量總和。船舶投用后，預(yù)計(jì)每年可節(jié)約燃油約580噸，減少二氧化碳排放超1400噸，相當(dāng)于4萬(wàn)棵成年喬木全年的二氧化碳吸收量，真正實(shí)現(xiàn)航行過(guò)程中的零排放、零污染。

值得一提的是，該系列船建造項(xiàng)目已入選國(guó)家發(fā)改委“綠色低碳先進(jìn)技術(shù)示范項(xiàng)目”，并作為寧波舟山港多源融合全場(chǎng)景綠色低碳港航試點(diǎn)的重要組成部分，獲批交通運(yùn)輸部“綠色低碳交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)專項(xiàng)試點(diǎn)項(xiàng)目”，同時(shí)榮獲“21世紀(jì)活力·ESG環(huán)境友好案例獎(jiǎng)”。從項(xiàng)目立項(xiàng)到首船投運(yùn)，“寧遠(yuǎn)電鯤”輪不僅是一艘新船，更是我國(guó)港航業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型中的一項(xiàng)標(biāo)志性探索。

“寧遠(yuǎn)電鯤”輪三大突破，綠色效益加快轉(zhuǎn)化為發(fā)展優(yōu)勢(shì)

“啟動(dòng)這一項(xiàng)目，核心是順應(yīng)航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)，同時(shí)主動(dòng)服務(wù)國(guó)家、浙江省以及浙江省海港集團(tuán)、寧波舟山港集團(tuán)‘雙碳’目標(biāo)，是企業(yè)踐行綠色發(fā)展理念的重要舉措?！?strong>寧波遠(yuǎn)洋運(yùn)輸股份有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)陳曉峰在接受采訪時(shí)表示。

作為浙江最大的集裝箱班輪企業(yè)，寧波遠(yuǎn)洋近年來(lái)持續(xù)推進(jìn)船隊(duì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和綠色低碳轉(zhuǎn)型，積極從源頭布局新一代綠色運(yùn)力。截至目前，公司已擁有綠色節(jié)能船舶32艘，占自有船隊(duì)比例57%；智能船舶19艘，占比約34%。綠色化、智能化，正在成為這家地方航運(yùn)龍頭企業(yè)船隊(duì)升級(jí)的鮮明方向。

在這一基礎(chǔ)上，“寧遠(yuǎn)電鯤”輪承載了寧波遠(yuǎn)洋更進(jìn)一步的目標(biāo)。陳曉峰表示：“我們希望通過(guò)‘寧遠(yuǎn)電鯤’輪實(shí)現(xiàn)三個(gè)方面的突破：一是打造全國(guó)首制的純電動(dòng)海船示范樣板，推動(dòng)純電技術(shù)從內(nèi)河向海運(yùn)拓展；二是形成一整套可復(fù)制的‘零碳運(yùn)輸’技術(shù)和運(yùn)營(yíng)體系；三是通過(guò)綠色和智能雙輪驅(qū)動(dòng)，提升企業(yè)在綠色航運(yùn)領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”

這“三大突破”，點(diǎn)明了“寧遠(yuǎn)電鯤”輪的意義并不止于“首艘”二字。它既是一次裝備技術(shù)的升級(jí)，也是一次運(yùn)輸模式的探索，更是企業(yè)面向未來(lái)綠色航運(yùn)賽道的主動(dòng)卡位。

從運(yùn)營(yíng)層面看，純電動(dòng)海船的綠色效益正在加快轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)優(yōu)勢(shì)。與傳統(tǒng)燃油船相比，純電船雖然初始投資更高，但在運(yùn)營(yíng)階段，其能源成本、維護(hù)成本都有明顯下降空間，特別是在短途、高頻、班期穩(wěn)定的支線航線場(chǎng)景中，經(jīng)濟(jì)性更具潛力。與此同時(shí)，綠色低碳帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也在不斷顯現(xiàn)。當(dāng)前，越來(lái)越多客戶尤其是國(guó)際客戶，更關(guān)注供應(yīng)鏈全流程的碳排放表現(xiàn)；港口、監(jiān)管和政策體系對(duì)綠色船舶的支持力度也在持續(xù)增強(qiáng)。在這樣的背景下，綠色運(yùn)力本身已逐步成為企業(yè)差異化競(jìng)爭(zhēng)力的一部分。

對(duì)此，陳曉峰直言：“所以我們看這個(gè)項(xiàng)目，不只是算‘經(jīng)濟(jì)賬’，更是算‘發(fā)展賬’和‘戰(zhàn)略賬’?！睆倪@個(gè)角度看，“寧遠(yuǎn)電鯤”輪不僅是寧波遠(yuǎn)洋綠色轉(zhuǎn)型的一項(xiàng)階段性成果，也折射出沿海航運(yùn)企業(yè)在“雙碳”背景下對(duì)未來(lái)發(fā)展邏輯的重新定義。

協(xié)同持續(xù)突破，打通技術(shù)難題和應(yīng)用場(chǎng)景壁壘

與內(nèi)河純電船相比，純電動(dòng)海船對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)、安全體系、智能控制和運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景適應(yīng)性的要求都更高。尤其對(duì)于一艘萬(wàn)噸級(jí)海船而言，挑戰(zhàn)不在于某一個(gè)部件，而在于如何把一整套純電動(dòng)力系統(tǒng)真正搬上船，并在真實(shí)海上環(huán)境中穩(wěn)定運(yùn)行。

陳曉峰對(duì)此表示：“這艘船最大的建造挑戰(zhàn)，不是某一個(gè)單點(diǎn)技術(shù)難點(diǎn)，而是如何將一整套純電動(dòng)力系統(tǒng)搬到萬(wàn)噸級(jí)海船上?！?/p>

圍繞這一目標(biāo)，寧波遠(yuǎn)洋聯(lián)合上海船舶研究設(shè)計(jì)院、中國(guó)船級(jí)社等單位，重點(diǎn)攻克了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。首先是大容量電池系統(tǒng)與推進(jìn)系統(tǒng)的協(xié)同控制問(wèn)題。整船配置大規(guī)模電池組，需要在海上復(fù)雜工況下實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定供電、高效輸出和可靠冗余，這對(duì)整船能量管理、安全控制和系統(tǒng)匹配提出了極高要求。

其次是補(bǔ)能體系的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。與傳統(tǒng)思路不同，“寧遠(yuǎn)電鯤”輪并非單一依賴岸電充電，而是探索“岸電充電+箱式電池?fù)Q電”的復(fù)合模式。陳曉峰介紹：“我們不是單一依賴充電，而是創(chuàng)新采用‘岸電充電+箱式電池?fù)Q電’的模式，既提升了補(bǔ)能效率，也增強(qiáng)了運(yùn)營(yíng)靈活性。”這一模式既兼顧當(dāng)前配套條件，也為未來(lái)更高頻率、更復(fù)雜場(chǎng)景下的補(bǔ)能需求預(yù)留了空間。

除了純電動(dòng)力系統(tǒng)本身，“寧遠(yuǎn)電鯤”輪還在智能航行方面實(shí)現(xiàn)了重要突破。該輪深度集成智能平臺(tái)與智能機(jī)艙系統(tǒng)，搭載開(kāi)闊水域自主航行核心技術(shù)，具備實(shí)時(shí)船周視角、全天候視覺(jué)感知、智能航線自主規(guī)劃、自動(dòng)避碰預(yù)警、人工駕駛與智能駕駛無(wú)縫切換等全場(chǎng)景智能功能。智能系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)捕捉航行環(huán)境數(shù)據(jù)，自動(dòng)計(jì)算最優(yōu)航行路徑，主動(dòng)識(shí)別并規(guī)避航行風(fēng)險(xiǎn)，從源頭降低人工操作失誤概率。這也填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)萬(wàn)噸級(jí)純電動(dòng)海船智能管控領(lǐng)域的技術(shù)空白。

技術(shù)鏈之外，應(yīng)用鏈同樣關(guān)鍵。純電海船能否真正跑起來(lái)，取決于航線、港口、補(bǔ)能、監(jiān)管、測(cè)試驗(yàn)證等多個(gè)環(huán)節(jié)能否協(xié)同配套。此次“寧遠(yuǎn)電鯤”輪選擇嘉興港—寧波舟山港航線，正是綜合技術(shù)成熟度與應(yīng)用場(chǎng)景適配度后作出的安排。陳曉峰表示：“這條航線是我們經(jīng)過(guò)充分論證后選擇的，主要有三個(gè)考慮：一是航程適中、班期穩(wěn)定，適合純電船規(guī)律化運(yùn)營(yíng)；二是港口基礎(chǔ)條件比較成熟，便于配套建設(shè)補(bǔ)能設(shè)施；三是示范意義強(qiáng)，便于后續(xù)推廣。”

這一航線的落地，也意味著“寧遠(yuǎn)電鯤”輪從一開(kāi)始就不是為了“展示”而造，而是瞄準(zhǔn)真實(shí)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景而來(lái)。它回應(yīng)了純電海船走向近海運(yùn)輸所面臨的幾大現(xiàn)實(shí)瓶頸，包括續(xù)航能力與載貨能力的平衡、海上復(fù)雜環(huán)境下的電池安全、港口補(bǔ)能體系建設(shè)以及整船智能化控制等問(wèn)題。

在這一過(guò)程中，海事部門也提供了重要支撐。寧波海事局船舶監(jiān)督處處長(zhǎng)何江民介紹，針對(duì)“寧遠(yuǎn)電鯤”輪這一新船型、新業(yè)態(tài)，海事部門堅(jiān)持“安全第一、鼓勵(lì)創(chuàng)新、服務(wù)前移”的原則，在設(shè)計(jì)建造階段就聯(lián)合中國(guó)船級(jí)社、上海船舶研究設(shè)計(jì)院等單位，圍繞關(guān)鍵環(huán)節(jié)提前開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)和安全評(píng)估，把監(jiān)管要求前置到技術(shù)研發(fā)端。同時(shí)，在上級(jí)部門指導(dǎo)下，寧波海事局還制定了電池動(dòng)力船舶安全監(jiān)管通知和智能船舶自主航行試驗(yàn)實(shí)施細(xì)則，圍繞建造、檢驗(yàn)、營(yíng)運(yùn)全生命周期，明確了充電作業(yè)、船員培訓(xùn)、航行試驗(yàn)、應(yīng)急處置等環(huán)節(jié)的監(jiān)管服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

何江民表示，目前國(guó)內(nèi)雖然已發(fā)布《純電池動(dòng)力船舶技術(shù)與檢驗(yàn)暫行規(guī)則》《船舶自主航行試驗(yàn)技術(shù)與檢驗(yàn)暫行規(guī)則》等基礎(chǔ)性技術(shù)規(guī)范，但針對(duì)萬(wàn)噸級(jí)海船的大容量電池系統(tǒng)布置、海上工況下的熱失控防控、自主航行系統(tǒng)的實(shí)船測(cè)試與安全評(píng)估等方面，仍缺乏更細(xì)化的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作指南，部分領(lǐng)域仍屬“無(wú)人區(qū)”。而“寧遠(yuǎn)電鯤”輪的落地，為這些規(guī)則完善提供了寶貴的實(shí)船樣本和數(shù)據(jù)支撐。

何江民還特別提到，通過(guò)這一項(xiàng)目，寧波方面積累了幾項(xiàng)具有推廣意義的經(jīng)驗(yàn)：一是“技術(shù)驗(yàn)證+規(guī)則研究”并行推進(jìn)，在開(kāi)展實(shí)船測(cè)試的同時(shí)同步積累規(guī)則制定依據(jù)；二是探索形成“岸電快充+箱式換電”兼容補(bǔ)能模式，為沿海短途電動(dòng)船舶補(bǔ)能設(shè)施建設(shè)提供了可參考路徑；三是通過(guò)“政產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同機(jī)制，將檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、設(shè)計(jì)單位、高校、船東和港口等多方聯(lián)動(dòng)起來(lái)，使技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)研究和監(jiān)管服務(wù)能夠同步推進(jìn)。

可以說(shuō)，“寧遠(yuǎn)電鯤”輪的成功投運(yùn)，不只是企業(yè)單獨(dú)完成的一次技術(shù)嘗試，而是一次由船東、設(shè)計(jì)單位、船級(jí)社、港口、海事監(jiān)管等多方共同參與、共同攻關(guān)、共同推動(dòng)的系統(tǒng)性突破。

純電動(dòng)海船應(yīng)用前景逐步打開(kāi)

在“寧遠(yuǎn)電鯤”輪投入運(yùn)營(yíng)之后，寧波遠(yuǎn)洋純電海船布局還將繼續(xù)推進(jìn)。作為該公司首批兩艘純電動(dòng)智能船之一，其姊妹船“寧遠(yuǎn)電鵬”輪目前整體進(jìn)展順利，計(jì)劃于今年5月試航、6月交付。屆時(shí)，兩艘船將在既定航線上形成規(guī)模化運(yùn)營(yíng)，進(jìn)一步驗(yàn)證技術(shù)可靠性和商業(yè)模式可行性。

在陳曉峰看來(lái)，這兩艘船的意義，不僅在于交付兩條新船，更在于為未來(lái)打樣。他表示：“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，‘寧遠(yuǎn)電鯤’和‘寧遠(yuǎn)電鵬’的核心意義，在于扎實(shí)邁出純電海船發(fā)展的第一步，打通技術(shù)、運(yùn)營(yíng)和商業(yè)模式，為后續(xù)更大范圍推廣筑牢基礎(chǔ)?！?/p>

從全球?qū)嵺`來(lái)看，這一路徑已經(jīng)得到驗(yàn)證。由雅苒國(guó)際（Yara International）打造的Yara Birkeland輪，作為全球首艘零排放純電動(dòng)集裝箱船，已在挪威港口間短途航線實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。在中國(guó)市場(chǎng)，以“中遠(yuǎn)海運(yùn)綠水01”輪為代表的長(zhǎng)江內(nèi)河純電動(dòng)集裝箱船，依托標(biāo)準(zhǔn)化箱式電池與換電體系，實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化商業(yè)運(yùn)營(yíng) 。而“寧遠(yuǎn)電鯤”輪的投運(yùn)，則是在這一基礎(chǔ)上，向沿海場(chǎng)景邁出的關(guān)鍵一步。

與此同時(shí)，在港口作業(yè)端，電動(dòng)化也在快速鋪開(kāi)。包括新加坡、鹿特丹在內(nèi)的國(guó)際港口，以及中國(guó)沿海主要樞紐港，均在加快推進(jìn)電動(dòng)拖輪和港作船的應(yīng)用。這類船舶作業(yè)工況固定、航程短、能源補(bǔ)給條件完善，是當(dāng)前最具商業(yè)化條件的電動(dòng)船舶類型之一，也為整個(gè)行業(yè)積累了寶貴的運(yùn)行數(shù)據(jù)與安全經(jīng)驗(yàn)。

陳曉峰也對(duì)此作出了明確判斷：“未來(lái)短期內(nèi)，純電船更適合港口之間的短途運(yùn)輸；中長(zhǎng)期來(lái)看，隨著電池技術(shù)進(jìn)步和配套體系完善，應(yīng)用范圍會(huì)逐步擴(kuò)大?！?/p>

從行業(yè)層面看，“寧遠(yuǎn)電鯤”輪的意義，正在于它把原本停留在概念層面的純電海船推進(jìn)到了真實(shí)商業(yè)運(yùn)營(yíng)階段。它證明了純電技術(shù)不僅可以進(jìn)入海上，而且能夠在特定場(chǎng)景中形成可運(yùn)行、可管理、可復(fù)制的方案。對(duì)寧波遠(yuǎn)洋來(lái)說(shuō)，這是企業(yè)綠色船隊(duì)升級(jí)的重要一步；對(duì)中國(guó)沿海航運(yùn)來(lái)說(shuō)，這也是綠色智能航運(yùn)從試點(diǎn)探索走向現(xiàn)實(shí)應(yīng)用的一步。

隨著“寧遠(yuǎn)電鯤”輪首航啟程，中國(guó)沿海集裝箱運(yùn)輸?shù)木G色化、智能化圖景，也由此翻開(kāi)了新的一頁(yè)。

“寧遠(yuǎn)電鯤” 輪以零排放、智能化的硬核實(shí)力，為航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型寫下了濃墨重彩的一筆。而這樣的創(chuàng)新探索，更需要行業(yè)同仁的深度交流與經(jīng)驗(yàn)共享。

為此，寧波遠(yuǎn)洋與信德海事將于 5 月 27 日在寧波國(guó)際會(huì)議中心聯(lián)合承辦 “航運(yùn)與船舶” 專題論壇。論壇聚焦綠色智慧航運(yùn)新業(yè)態(tài)，將圍繞電動(dòng)船舶技術(shù)突破、智能航行實(shí)踐、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等核心議題展開(kāi)巔峰對(duì)話，解密 “寧遠(yuǎn)電鯤” 背后的技術(shù)密碼，探討航運(yùn)電動(dòng)化的商業(yè)化路徑。誠(chéng)邀您一同參與這場(chǎng)行業(yè)盛會(huì)，共探電動(dòng)船舶規(guī)模化運(yùn)營(yíng)之道，共筑航運(yùn)業(yè)零碳未來(lái)！

“智馭藍(lán)海，電動(dòng)未來(lái)”

——共建綠色智慧航運(yùn)新業(yè)態(tài)

時(shí)間：5月27日下午

地點(diǎn)：寧波國(guó)際會(huì)議中心

14:00-14:20

開(kāi)場(chǎng)致辭

交通運(yùn)輸部海事局領(lǐng)導(dǎo)（擬）

大衛(wèi)·奧斯本，國(guó)際海事組織（IMO）海洋環(huán)境司司長(zhǎng)

浙江海港集團(tuán)、寧波舟山港集團(tuán)主要領(lǐng)導(dǎo)

交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院領(lǐng)導(dǎo)（擬）

14:20-15:30

主題演講

黃朝霞，中國(guó)船級(jí)社武漢規(guī)范研究所電池船首席技術(shù)專家

徐嘉禧，郭氏海事集團(tuán)戰(zhàn)略與企業(yè)發(fā)展總監(jiān)

周志勇，上海船舶研究設(shè)計(jì)院副院長(zhǎng)

蘇怡怡，寧德時(shí)代電船科技有限公司總經(jīng)理

Torben N?rgaard，馬士基·麥克-凱尼·穆勒零碳航運(yùn)中心CTO(擬)

楊志成，浙江海事局船員處副處長(zhǎng)

陳勝, 寧波遠(yuǎn)洋運(yùn)輸股份有限公司總經(jīng)理

15:30-15:40

成果發(fā)布

15:40-15:55

茶歇

15:55-16:10

院士對(duì)話

16:10-17:00

對(duì)話訪談

王安，浙江協(xié)海集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)

茍英迪，洲際船舶管理集團(tuán)可持續(xù)發(fā)展總監(jiān)

埃米莉·埃斯帕內(nèi)，達(dá)飛輪船 新能源聯(lián)盟秘書長(zhǎng)（擬）

王碩豐，中船集團(tuán)704所副總工程師（擬）

法國(guó)船級(jí)社（擬）

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張晗 信德海事綠色航運(yùn)

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