北京
過去幾年，新勢力燒錢教育市場，不少“大聰明”等著看笑話：你們盡管折騰，等用戶習慣養成了，傳統車企一發力，分分鐘后發制人。但小鵬用GX這款新車告訴所有人——這條路，焊死了。
4月15日，小鵬GX正式亮相，兩款配置車型預售價均為39.98萬元，提供純電/增程雙動力選擇，全尺寸六座。新車甫一亮相，倍感壓力的不是理想、問界，而是那些剛剛摸到門道的傳統合資品牌。比如上汽大眾剛剛發布的ID. ERA 9X，本以為是反擊的號角，結果小鵬GX一出來，估計得倒吸一口涼氣。
為什么？因為小鵬GX的殺傷力不在參數表里，而在“創新”上。
比如造型，仔細看GX的側面線條：貫穿式腰線、懸浮式車頂、平直的車頂輪廓，整體姿態沉穩、舒展，隱隱有路虎攬勝（參數丨圖片）的神韻。但這不是簡單的模仿——小鵬把攬勝那種“不怒自威”的氣場吃透了，同時融入了新能源車特有的簡潔和科技感。結果就是，路虎攬勝看起來像上個時代的豪華，而小鵬GX像是屬于未來的全尺寸SUV。這種神韻一旦被國產車企掌握，對原作即是致敬，更是碾壓。攬勝車主坐進GX里，可能都會恍惚一下：難道這幾年我默默交了百萬智商稅？
當然，光有樣子不行。小鵬GX尺寸做到5265mm車長、3115mm軸距，直接跨進全尺寸陣營。增程版純電續航430km，綜合續航1585km，純電版最高750km，雙電機四驅是標配。對比一下大眾ID. ERA 9X——尺寸、續航、智能化，哪樣能打？更不用說小鵬GX還有線控轉向、后輪轉向、全域AI智駕，大車操控痛點一并解決。而傳統車企還在糾結燃油平臺改電動的各種妥協。
有人說，新勢力遲早會被傳統車企反超，因為后者有制造底蘊、渠道積累。但小鵬GX的出現說明一個殘酷事實：當新勢力已經把產品力、成本控制、用戶預期全部拉到這個高度時，傳統車企連追趕的路線圖都畫不出來。ID. ERA 9X還沒度過銷量爬升期，就已經被貼上了“追趕者”的標簽。
39.98萬，小鵬GX不是來打價格戰的，是來重新定義“這個價位該給到什么”的。傳統車企如果想翻身，光靠換殼、降價已經沒用了。要么徹底推倒重來，要么眼睜睜看著市場被一口口吃掉。
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