2026年，泰國不但有濕熱的季風和金碧輝煌的寺廟，還有一股讓日系車企，感到陣陣寒意的“中國風”。

剛剛落幕的第47屆曼谷國際車展（BIMS 2026），本該是日系品牌展示“主場威嚴”的舞臺，卻成了比亞迪的加冕禮。

官方數據顯示：比亞迪（含騰勢）斬獲 18,057 輛訂單，成功問鼎全場銷量冠軍。

亞洲底特律

日系車的后花園

泰國曾被譽為“亞洲底特律”，是豐田、本田耕耘了半個世紀的“后花園”。

50年，足夠讓一個國家忘記，自己還能有別的選擇。

在這里，日系車的市占率曾長期維持在 80% 以上。

但在今年泰國車展上，比亞迪以 1.8萬輛的成績，直接把老牌霸主豐田（1.57 萬輛）擠到了第二。

更夸張的是，車展銷量榜前 10 名中，有 8 個席位被中國品牌占據。

奇瑞歐萌達15,088輛、MG 10,537輛、長安8,573輛、吉利7,811輛……鈴木、斯巴魯等昔日勁旅已不見蹤影。

豐田的后花園，不是被砸開的，是從里面長出來的。別人覺得中國品牌出?？勘阋耍葋喌显谔﹪怀龅拇鸢甘牵嚎吭?。

最近4年，日本車在泰國市場份額降至69.8%，首次跌破70%。

泰國總理

拋棄勞斯萊斯

如果說訂單數據是消費者的狂歡，那么一則關于泰國總理的操作，就有點風向了。

2026年3月底，受國際局勢影響，泰國國內油價劇烈波動。

泰國總理阿努廷（Anutin Charnvirakul）做出了一個驚人的舉動：他暫時封存了那臺象征權力與身份的勞斯萊斯。

轉而選擇駕駛一臺比亞迪海獅 07 抵達總理府履職。

直接理由是環保和能源安全。國際油價飆漲，“泰油貴”沖上熱搜，總理要以身作則支持節能政策。

但這絕不僅僅是為了省那點油錢，而是一場教科書級別的表態。

一個國家的行政首腦，在聚光燈下展示比亞迪的絲滑起步和安靜座艙時，他傳達的信號再清晰不過：

新能源不是“大玩具”，而是關乎國計民生、關乎能源安全的“國家版本答案”。

在泰國，比亞迪正逐漸從“外來者”，轉化為“性價比首選”，躍遷為“國民級信賴”。

比亞迪在泰國的勝利，不是一輛海獅07的勝利，而是“車-樁-網-服”生態系統的勝利。

比亞迪正在和東南亞最大出行平臺Grab達成深度合作：計劃部署5萬輛電動車，車機系統與Grab App深度整合，司機可以在大屏上直接接單。

同時，比亞迪在泰國快速鋪開品牌專屬充電網絡，解決電動車普及的最大痛點。

這種打法，是日系品牌從未想過的。他們習慣了“賣車-保養-賣下一輛車”的線性邏輯，而比亞迪輸出的是移動出行基礎設施，車是入口，樁是節點，服務網絡是粘性，數據是護城河。

掌握電動車供應鏈話語權的，是中國車企。

日系車努力守擂

長期以來，日系品牌在東南亞的邏輯是“擠牙膏”，一套成熟的燃油/混動系統賣十年，內飾縫縫補補又三年。

豐田、本田的全球生產基地，擁有最成熟的日系供應鏈，消費者對“JDM”（為日本國內市場設計）文化有著近乎信仰的認可。

但“信仰”敵不過“油價”。

在2026年的比亞迪面前，這套邏輯徹底失靈。

當日系車還在炫耀那塊分辨率感人的中控屏時，比亞迪已經智能座艙、甚至是車載 KTV 帶到了曼谷街頭。

從主打都市通勤的“海豚”，到進擊中產家庭的“元 PLUS”，再到沖擊豪華 MPV 市場的騰勢 D9。比亞迪在泰國的打法不是“單兵作戰”，而是“地毯式轟炸”。

很多出海車企只是在“賣車”，而比亞迪是在泰國“種樹”。

2024年7月，比亞迪泰國羅勇府工廠正式投產，年產能 15 萬輛。2025 年底，該工廠就迎來了第 7 萬輛新車的下線。

這標志著比亞迪完成了從“貿易商”到“本土企業”的蛻變。

在泰國生產，意味著更快的零件周轉、更低的關稅壁壘、以及更靈活的本土化調校。

更重要的是，比亞迪在泰國創造了大量就業，超過 90% 的員工是泰國本地人。

當一個品牌深度嵌入了一個國家的產業鏈，它就擁有了最堅固的護城河。這種“長期主義”的投入，讓泰國消費者意識到，比亞迪不是撈一筆就走的“過客”，而是打算在曼谷街頭陪他們跑幾十年的“鄰居”。

小結

曼谷車展的這場勝利，不只是比亞迪的勝利，更是中國制造“換道超車”的階段性成果。中國新能源改寫泰國車市格局。

憑借長期深耕與本土化戰略，比亞迪已成為泰國新能源汽車主流選擇，推動中國車企在海外市場穩步躍升。

2022 年剛進入泰國時，比亞迪還是個被懷疑的“新勢力”。

2026 年，它已經成了曼谷街頭的“新能源霸主”。

下一輛中國車，會在哪個國家杯捧紅？是澳洲的皮卡市場，還是拉美的都市代步？好戲才剛剛開場。