新雷克薩斯IS（參數(shù)丨圖片）試駕、同級都沒有的獨門絕學(xué)！ 越開越上癮的彎道魔術(shù)師

豪華同級唯一后驅(qū)+油電！ 不向泛濫模塊化平臺妥協(xié)的雷克薩斯IS堅持走自己的路。

在充滿模塊化平臺與前驅(qū)架構(gòu)主導(dǎo)的年代，雷克薩斯IS的存在，反而像是離經(jīng)叛道、逆流而行，雷克薩斯IS并沒有向主流市場妥協(xié)，而是保留過去豪華轎跑車精髓，繼續(xù)以前置引擎、后輪驅(qū)動，加上一套成熟到極致的油電系統(tǒng)，為所剩不多的豪華后驅(qū)轎車爭取更多存在感！

從第一眼看IS，發(fā)現(xiàn)它跟多數(shù)豪華轎車不太一樣，整體比例就帶著低趴與動感。 車頭最醒目的，當(dāng)然還是雷克薩斯招牌的紡錘型水箱護(hù)罩，搭配銳利的頭燈與箭矢型日行燈，辨識度非常高，同時也讓整體視覺更具侵略性。

歷經(jīng)過3次小改款的雷克薩斯IS，聚焦在油電的IS車系，也呼應(yīng)國外原廠新能源策略，事實上，海外IS車系也逐漸淘汰純?nèi)加蛣恿?，過去IS300、IS500汽油車已陸續(xù)告別。

尤其被模塊化平臺與前驅(qū)架構(gòu)主導(dǎo)的年代，豪華轎車市場其實早已悄悄變了樣，如同級寶馬3系s、奔馳 C等對手，雖然依舊主打后驅(qū)架構(gòu)作為操控招牌，但動力核心早已全面轉(zhuǎn)向小排量渦輪，甚至導(dǎo)入輕油電系統(tǒng)，在效率與性能之間尋求最大平衡，不過經(jīng)歷過3次小改款I(lǐng)S，仍以油電+后驅(qū)的獨門配置， 成為級距中相當(dāng)罕見且堅持的存在。

側(cè)面直到美背車尾是IS最迷人的角度，配合向后收斂的車頂線條，營造出接近雙門跑車的輪廓，車尾則透過銳利的LED尾燈與簡潔線條，強(qiáng)化整體運動氛圍。 試駕的F Sport版本，則搭配更具侵略性的前后保桿與專屬輪圈，整體氣勢會再提升一個層次。

車內(nèi)雖然給人上一個時代的老氣感，但作為一輛操控玩樂取向的后驅(qū)車，座艙仍有十足的戰(zhàn)斗氣息，皮革、金屬飾板、縫線細(xì)節(jié)都處理得很細(xì)致，按鍵與旋鈕的回饋感也很到位，堅持傳統(tǒng)機(jī)械按鍵質(zhì)感，是現(xiàn)在很多全觸控車款給不了的質(zhì)感回饋。

當(dāng)然經(jīng)過3次小改款的IS也獲得不少升級，取消過去雷克薩斯象征的石英鐘、觸控手寫板等，以雙12.3寸屏幕+儀表來表達(dá)改款的科技配備進(jìn)化，并具備LSS 3.0+安全防護(hù)。

2.5升油電搭配可模擬6速的CVT變速箱，223匹綜合馬力，8.7秒完成破百加速，賬面數(shù)據(jù)相較對手不算突出，但實際把雷克薩斯IS開上路，這套2.5升自然進(jìn)氣搭配油電系統(tǒng)的性格，溫和好好先生的脾氣，很快就會讓人放下對性能數(shù)據(jù)的堅持。

也因為這樣設(shè)定，根本不會想要去拼0到100加速，反而更容易在市區(qū)與日常通勤中，感受輕松好開特質(zhì)，整體節(jié)奏線性，這其實才是豐田集團(tuán)油電系統(tǒng)最迷人的地方。

有趣的是，當(dāng)場景換到山路彎道，IS雙面人格一面漸漸浮現(xiàn)出來，方向盤指向犀利、靈活，車身進(jìn)彎的瞬間，重心轉(zhuǎn)移來得相當(dāng)好掌握，給予駕駛極高的信心攻克彎道，懸掛撐住側(cè)傾的同時，仍保留一點韌性，讓駕駛清楚感知路面與輪胎的狀態(tài)。

在彎中補(bǔ)油，IS最迷人的地方才真正浮現(xiàn)，后驅(qū)魅力讓車尾的動態(tài)回饋給駕駛跟著節(jié)奏享受，油門多一點，車身多轉(zhuǎn)一點，收一點油，又能很快穩(wěn)住路線，IS不需要高門檻技巧才能駕馭的運動轎跑車，而是會讓駕駛越開越有信心，開始抓到節(jié)奏之后，會不自覺地提早補(bǔ)油、提早進(jìn)彎，甚至利用油門去修正路線。

每一個彎道，IS都會給人多一點互動，多一點信任感，甚至?xí)榱硕嚅_幾個彎而繞路，油電IS不是靠速度，而是靠流暢與默契堆疊出來的駕馭快感，正是IS最迷人的地方。