西南首個低空飛行器中試平臺，在成都投運！

一架中型無人機被推進布滿吸波材料的“暗室”，艙門關閉的瞬間，所有外部信號歸零，它即將接受一場從零部件到整機的“全科體檢”。同一時刻，隔壁實驗室的低氣壓試驗箱正模擬海拔4000米的高原環境，另一架樣機的電池放電曲線在屏幕上緩緩爬升。

4月15日，“成都交投低空飛行器中試平臺暨賽寶低空通航實驗室四川分中心”在成都交投通航產業園揭牌。隨著牌匾亮相，上述畫面從“首演”變為日常——西南地區首個專注于中型低空飛行器的中試驗證平臺正式投運，該區域低空產業在中試環節的系統性空白，就此補上。

在此之前，西南地區缺少能對中型低空飛行器進行全鏈條中試服務的平臺或實驗室。成都企業要么飛到廣州排隊等檔期，要么把樣機拉到甘孜，在不可控的自然環境里完成一場缺乏標準參照的驗證。如今，這個2262平方米的中試平臺，補上的正是低空產業鏈從圖紙到量產之間最要命的“死亡谷”。

節約30%研發成本

縮短兩三個月研發周期

“以前是企業追著檢測機構跑，現在檢測能力就建在企業門口。”成都交投航空投資集團中試平臺項目負責人且志韜站在實驗室中央，身后31臺套設備剛剛完成聯調。

▲成都交投航空投資集團中試平臺項目負責人且志韜

他算過一筆賬：從零部件測試到整機驗證全鏈條走下來，本地完成比遠赴外地至少節約30%的研發成本，研發周期縮短2~3個月。對于講究“快魚吃慢魚”的低空賽道，兩三個月可能就是產品窗口期的全部。

這個由成都交投集團聯合工信部電子五所、民航二所共同打造的中型低空飛行器中試平臺，把驗證能力拆成了4條主線：設計、工藝、測試、適航。沿著這4條線，9個專業實驗室依次排開：從動力系統到通信鏈路，從機身結構到飛行性能，從電氣兼容到氣候、機械、腐蝕、防護各類環境耐受，一臺飛行器要闖的關，這里基本配齊了。

“中型無人機適航審定大約70%的測試項目，都能在這里一站式完成。”成都交投航空投資集團副總經理宮健說。

兩間暗室

測出無人機的“上限”與“下限”

在核心測試區里，兩間相鄰的“暗室”圍滿了人。

宮健站在小暗室門口，拍了拍布滿錐形吸波材料的墻壁：“模擬復雜的通信環境和干擾條件。把無人機關進去，看它在不同的電磁環境里，數據鏈系統的性能有多高。”

▲試驗設備

緊接著，宮健轉身推開隔壁大暗室的門，里面模擬了一個可控、可重復、高精度的“空-地”無限通信場景。“這個暗室可以為無人機研發、認證和優化提供科學依據。”

一高一低，兩個極端值框定，產品扔進真實世界能扛多少干擾、能跑多快，區間就清楚了。

再往前走，低氣壓試驗箱同樣引人駐足。艙內氣壓正模擬海拔4000米的高原環境。

“有些無人機要在高原飛。氣壓驟降，電池放電會不會掉？動力輸出會不會衰減？”宮健指著眼前的低氣壓試驗箱設備介紹，“這些問題如果在高原實測中暴露，飛機可能已經失控墜毀。但在實驗室暴露，只是一組等著修正的數據。”

宮健說，這就是平臺最核心的價值，既是讓產品跑得更快的“加速器”，也是把隱患攔在地面的“安全閥”。

園區里走幾步

產品就能“體檢”

“以前一套測試流程走完，需要乘飛機趕往外地，排隊等檔期，往返溝通，兩三個月打底。”天科智戩科技總經理姚濤站在園區新廠房前，身后是即將投產的研發基地。

這家專注低空感知與智能調度的企業，把“家”安在了成都交投通航產業園。姚濤說，中試平臺投運后最大的變化是“實時感”，“研發過程中隨時送樣檢測，拿到數據立刻迭代，不用再等一個完整的外派周期。園區里走幾步，產品就能‘體檢’。”

▲西南交大張建平教授

西南交大張建平教授看重的則是平臺對科研的支撐能力。“以前做無人機控制算法研究，實測數據要么自己搭設備湊合測，要么委托外地機構，周期長、成本高。”他認為，中試平臺投運后，科研項目需要的權威測試數據能就近獲取，從理論建模到實驗驗證的閉環，不用出成都就能跑通，給產業裝上“加速器”與“安全閥”。

且志韜把平臺比作一塊“產業磁石”。“光有廠房和辦公區不夠，園區需要的是技術服務能力。有了中試平臺，不僅能服務存量企業，更能把全國乃至全球低空產業鏈的關鍵環節吸引過來。”

這恰好回應了一個產業痛點：過去兩年，各地低空規劃密集出臺、制造項目爭相落地，但檢驗檢測、適航認證、中試驗證這些“慢基建”環節卻常常被忽略。它們如同產業的“骨架”，平時隱于肌理之下，一旦缺位，整個體系的承重能力就要打折扣。

“平臺立足成都、面向西南、輻射全國。”且志韜說，今天投運只是起點，下一步要把它打造成技術能力齊全、標準體系先進的低空綜合應用場景驗證基地，“為成都建設低空產業先行示范區，把基礎設施這條腿真正站穩。”把設備配齊是第一步，讓檢測報告具備法定效力和行業公信力是下一關。正如工業和信息化部電子第五研究所副總工程師趙國祥所說：“中試平臺揭牌是起點，不是終點。”

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