中國強硬要求馬士基，立即撤出巴拿馬港口，否則別想“全身而退”

最近英國《金融時報》爆的這個消息，真的太有看頭，完全是大國博弈擺到臺面上的對局。中方直接點名約談馬士基和地中海航運兩家全球頂級航運巨頭，放了話必須馬上從巴拿馬那兩個核心港口撤出來，不聽勸就別想安穩脫身。這事有意思的點在于，前腳巴拿馬外長剛罵中方搞“政治報復”，后腳總統就趕緊出來滅火說要和中國降溫，這變臉速度，直接把慌字寫臉上了。

這事說白了根子不在馬士基，在巴拿馬和背后攛掇的美國。巴拿馬這兩個港口本來是香港長和集團合法拿到的經營權，運營幾十年了，給當地創造了大量就業和稅收，雙方一直合作得好好的。這回巴拿馬說收就收，連正當法律程序都不走，也沒給中企合理賠償，明擺著就是巧取豪奪，還給西方企業遞位置。

美國這些年一直把拉美當自己后花園，看不得中國和拉美國家好好合作賺錢。巴拿馬卡在大西洋太平洋交界的戰略位置，自然成了美國重點拉攏的對象，巴方這波就是拿中企利益當投名狀，換美國的支持。他們本來算得挺精，覺得拉馬士基和地中海航運接盤，這兩家肯定愿意搶這個戰略節點，肯定會配合。

可惜他們漏算了最關鍵的一點，這兩家巨頭根本就離不了中國市場。拿馬士基來說，2025年公開數據明明白白放著，在中國市場賺了42億美元，占全球總營收的32%，全球約27%的集裝箱貨量都來自中國，核心航線幾乎都繞不開中國。地中海航運也好不到哪去，大半新船訂單都得找中國船廠造，中國的出口貿易就是它吃飯的根本依靠。

中國這波操作其實挺妙的，不盯著巴拿馬政府死磕，直接找接盤的企業下手，說白了就是釜底抽薪。這兩家要是硬著頭皮不走，那中國市場這個基本盤就保不住，全球布局直接傷筋動骨。要是走了，巴拿馬就算拿到港口，沒有專業的運營團隊，直接就陷入無米之炊，根本玩不轉。

這兩個港口真不是什么普通港口，是巴拿馬運河的核心配套，全球差不多5%的海運貿易都走這，誰拿了運營權，誰就在全球航運拿到了關鍵話語權。本來長和集團老老實實做生意，各方都得利，這下被巴拿馬這么一攪，所有人都得選邊站。

之前斯里蘭卡也出過類似的事，外部勢力施壓，想單方面調整中企運營的漢班托塔港協議，最后還不是頂不住壓力，乖乖回到談判桌。這回巴拿馬比當時還過分，直接找外人來接盤，真當中國沒拿得出手的反制手段。

中方這波反制也不是臨時起意，早就把供應鏈安全放到制度層面了，專門出臺了相關規定，真碰到事不會只停留在口頭抗議。你看巴拿馬自己內部都亂了套，外長說中方檢查巴拿馬船只是報復，總統轉頭就說這就是全球常規操作，不想和中國鬧僵。

這種前后矛盾的態度，說白了就是左右為難。一邊不敢得罪美國，要拿美國的政治經濟支持，一邊又舍不得中國市場，中國本來就是巴拿馬運河第二大用戶，每年那么多貨走運河，真把中國惹毛了，貨運量掉下來，吃虧的還是巴拿馬自己。

現在全球的供應鏈早就不是單純做生意了，關鍵的港口航道早就成了各國爭搶的戰略資源，控制權握在誰手里，話語權就在誰手里。美國推的“去中國化”，就是盯著這些關鍵節點搶，就是要遏制中國在海外的影響力，這事真不是巴拿馬和一兩家企業的小事。

對馬士基來說，現在真的站在十字路口，選哪邊完全是利弊權衡。非要留在那摻和，搶中企的合法資產，那就是站到中國的對立面，別說市場準入受影響，搞不好還會被列入惡意實體清單，虧得底朝天。要是識趣撤出來，雖然暫時丟了巴拿馬的戰略位置，但保住了中國這個核心大市場，長遠來看怎么算都劃算。

畢竟巴拿馬那點短期收益，哪比得上中國市場的體量和發展潛力，明眼人都能算明白這筆賬。現在業內都在說，馬士基已經偷偷開始評估局勢了，既舍不得巴拿馬運河的位置又不敢輕易得罪中國，這種搖擺不定的樣子，就是跨國企業在大國博弈里身不由己的真實寫照。

巴拿馬要是還拎不清，硬著頭皮不回頭，不肯坐下來和中企好好協商解決問題，最后吃虧的肯定是自己。不光丟了中國的信任，搞不好還要面臨中方更多反制，到時候真的是得不償失。

參考資料：環球時報 中方要求馬士基撤出巴拿馬相關港口