這輛豐田鉑智7的底盤如何？十幾萬的車，一向節(jié)儉的豐田用料，底盤是否還能偷工減料呢？今天我們就拆開，一起來看看！

底盤

很平整

底盤平整度相當不錯，從前到后都有完整的護板保護。

雖然這款車目前只有后置單電機，但前副車架依舊采用全框結(jié)構(gòu)，沖壓鋼板材質(zhì)，為以后安裝前電機預(yù)留了空間。

雖然這輛車是熱泵空調(diào)，但還增加了PTC輔助加熱模塊，適合更冷的地區(qū)使用。

這輛車的轉(zhuǎn)向機并不是豐田傳統(tǒng)在轉(zhuǎn)向柱上的那種C-EPS，而是歐系車常用的DP-EPS，安裝在齒輪齒條一側(cè)，轉(zhuǎn)向力矩更大，反應(yīng)更靈敏。不過出于成本考慮，沒有使用博世助力電機，而是國產(chǎn)的寧波德昌。

這輛車使用的磷酸鐵鋰電池，長續(xù)航版本電芯供應(yīng)商來自于江蘇正力，標續(xù)版本的電芯則是中創(chuàng)新航。我們這輛車是長續(xù)航版本，工作電壓為410.88伏，額定容量為214.5安時。

電機來自華為數(shù)字，工作電壓240至475伏，說明這輛車是400V平臺。

轉(zhuǎn)向拉桿下方的球頭有生銹的跡象。

前懸架

鋁合金雙叉臂

前副車架是沖壓鋼板全框式結(jié)構(gòu)，而且是堅固的“日”字形，前部呈喇叭口狀，可以更好的在25%偏置碰撞過程中吸能，提升測試成績。

沒想到啊，我們拆過這么多豐田車，今天在這輛10多萬的豐田車上竟然看到了鋁合金雙叉臂懸架，下擺臂和轉(zhuǎn)向節(jié)都是鋁合金材質(zhì)，這對于豐田來說簡直是破天荒！

這輛車不僅配有雙腔空氣彈簧，而且還有連續(xù)性軟硬可變阻尼避震器。

后懸架

鋁合金多連桿

后副車架同樣是沖壓鋼板全框式結(jié)構(gòu)，承載碩大的華為電機。

后懸是多連桿復(fù)合型結(jié)構(gòu)，下擺臂是粗壯的中空鋁合金，這樣的用料從來沒在豐田車上見過。

此外，這輛車的后懸也配備雙腔空氣彈簧，這在豐田車系中，恐怕連皇冠（參數(shù)丨圖片）都沒這待遇吧。

后懸避震筒也是軟硬阻尼可調(diào)，上面能看到調(diào)節(jié)電磁閥。

總結(jié)

不過了？

拆開之后令人意想不到，這輛10多萬的廣汽豐田鉑智7底盤用料居然這么奢侈，不僅使用了鋁合金雙叉臂前懸，后懸也是中空鑄鋁的多連桿，高配車甚至還搭配了雙腔空氣彈簧以及可變阻尼避震。我們拆過這么多豐田車，基本都是麥弗遜、鋼板懸架，從未見過如此豪華的用料，這還是精打細算的豐田嗎？不過了嗎？

那么關(guān)于這輛車的內(nèi)飾情況如何？這個車值不值得買呢？還請繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點僅對此輛車負責，測量數(shù)據(jù)對公示的實驗方法負責。）

2026款豐田鉑智7底盤評分