江蘇
一季度已經過去，中國汽車市場上的銷量爭奪戰也告一段落，各大汽車品牌也陸續披露了季度銷量數據。這其中，奔馳、寶馬、奧迪、保時捷四大德系豪華品牌的表現尤為引人注目。
先看最直觀的銷量數據：跌幅最大的是奔馳，一季度在華交付了111600輛，同比下滑了27%。保時捷緊隨其后，在華共交付了7579輛，與去年同期相比下滑了21%。排名第三的是奧迪，一季度共交付了127109輛，同比下滑了12%。寶馬以143958輛的成績成為四大豪華品牌中跌幅最小者，同比下滑了10%。
面對銷量下滑，四家德系豪華品牌均作出了回應。其中既有行業共性困境，也包含企業自身特殊原因，疊加偶然因素，進一步放大了銷量下滑幅度。
奔馳方面表示，銷量下滑主要源于中國市場正處于產品集中切換周期，多款核心車型迎來換代，部分入門級車型在新產品導入前階段性退出市場，短期對銷量形成影響；目前品牌正加速擴充純電動與先進混動產品陣容，推動電動化轉型。
保時捷則認為，中國市場交付量下滑，核心原因是本土品牌在價格與技術層面的競爭日趨激烈，對傳統豪華品牌形成明顯沖擊。
奧迪將銷量下滑歸結于多重因素疊加：全球車市整體下行、國內新能源汽車補貼政策退出，以及自身產品處于換代周期，共同導致市場表現承壓。
寶馬指出，當前中國豪華車市場競爭日趨白熱化，價格博弈加劇、技術迭代提速、消費者選擇愈發多元，直接對其市場份額構成壓力；同時國內車市正處于深度調整期，新能源轉型加速、相關政策變化影響消費者購車決策，傳統燃油車需求亦出現階段性減弱。
四家德系豪華品牌雖對銷量下滑各有歸因，但究其核心，除自身表述的客觀因素外，更關鍵的癥結在于電動化轉型進程遲緩，國內自主品牌強勢崛起帶來的全方位競爭擠壓，最終導致市場份額持續承壓。
近年來，中國汽車市場環境發生了翻天覆地的變化，新能源汽車成了大勢所趨。在此過程中，大量性價比高和智能化強的車型迅速贏得了消費者的青睞，進而導致豪華品牌的銷量支柱被這些國產高端車型平替。基于此，傳統豪華品牌長期占據的市場優勢被逐步削弱，早已不再是消費者的唯一選擇。
與此同時，奔馳、寶馬、奧迪、保時捷自身電動化轉型遲緩，油改電車型產品力滯后，也難以應對國內激烈的新能源市場競爭。這其中，EQ系列作為奔馳的電動化產品線，未在市場上激起太大的水花。2026年3月，銷量最好的奔馳EQB僅賣出了1313輛。全新純電奔馳CLA的銷量更是跌至兩位數。寶馬i3是寶馬旗下賣的最好的新能源車，但3月也只賣出了1235輛。奧迪方面，奧迪E5 Sportback賣出了2630輛。保時捷電動車型的銷量更是低迷。
面對頹勢，四家德系豪華品牌也積極展開自救。
據悉，今年奔馳在中國市場將有超15款全新和改款產品上市。在2026北京車展上，奔馳將攜全品牌近40款車型亮相，其中全新奔馳純電GLC SUV全球首秀、新一代S級轎車中國首秀、全新奔馳純電CLA 260 L中國上市。
寶馬也在加速推進電動化轉型。其將在2026北京車展上帶來16款新車，包括全新寶馬iX3長軸距版、全新寶馬i3長軸距版、新款寶馬7系、新款寶馬i7等。這其中，基于新世代平臺打造的長軸距全新寶馬iX3將于2026年上半年正式上市。新車將搭載適配本土出行場景的Momenta全場景領航駕駛輔助功能，并引入與阿里巴巴聯合開發的寶馬專屬定制大語言模型（LLM）技術。
奧迪同樣將2026年視為“產品大年”。據大眾汽車集團官方信息，奧迪將展出四款車型，覆蓋燃油與純電雙賽道。這其中，純電A6L e-tron基于PPE平臺開發，支持800V高壓快充。與此同時，AUDI品牌第二款車型E7X將在北京車展首秀，上半年上市。
相比之下，保時捷則結合自身高端豪華的品牌定位，表示繼續堅持降本措施，節省資金用于投資市場與未來研發。后續將通過優化精簡經銷商網絡、推出專屬車型等舉措贏回中國市場。同時，縮減經銷商數量，2026年目標縮減到80家。
看得出來，四家德系豪華品牌都在從不同方面發力以期扭轉頹勢。不過，全新電動化產品是否能獲得消費者的青睞，還是個未知數。畢竟，曾經高高在上的豪華品牌早已逐漸失去品牌號召力，其電動化產品甚至成了消費者眼中的“雜牌”。如何打破消費者的固有印象，成了它們不得不面臨的難題。
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